关注广西发展，关注桂柳一号。大家好我是鱼仔，持续更新广西问答，带你了解八桂大地多彩风情。为什么玉林没有大江没高铁而发展成广西第四大经济大市？首先经济实力与江河、高铁没有直接的关系，不是说有高铁、有江河就一定能发展得很好；江河、高铁只是影响发展的一个因子，而不是必然因素。其次，玉林虽然在经济体量上位列广西第四，但只是大而非强，玉林市区经济在广西连前五都进不去，城建水平、基础设施等都只是中规中矩，玉林体量的第四更多的靠下辖县市支撑的。
玉林经济体量为什么能位列广西第四？这很大程度上得益于玉林庞大的人口、活跃的民营经济和优越的地理条件。700万的人口奠定了发展最基本的条件，无论是制造业、工业甚至是农业都需要人，人才是发展的基本要素，北上广深那万亿的GDP难道不是靠那千万人口支撑的吗？哪个经济大市不是人口大市？再看玉林的民营经济，号称广西的“温州”，玉林重工业、大国企或许不行，但玉林的民营经济在广西绝对是第一梯队，众多的民营企业和百万的海外侨胞都是玉林经济的有利支撑点。而地理条件玉林同样优越，靠近珠三角和北部湾，是连接粤桂的重要扭点，龙港新区更是在北部湾的边上，无论南进东移玉林都十分便捷。
玉林的经济在广西只是大而不强，更像是人口的和县域的堆积。由于缺乏2018年的数据，我们仅参考2017年；玉林的市区GDP在广西仅排在第8，甚至在防城港的后面，而防城港市的经济体量却不足千亿；城建质量上，玉林也是远远落后来宾、防城港等五线城市；高校上比不了南柳桂，与钦州、梧州相比都显得吃力。如果看县域，玉林确实不错，北流、博白等几乎每个县市在广西都能排的上号，玉林的经济体量更多的是县域的堆积，这里有点像桂林，只是桂林的整体实力要比玉林强上不少。而玉林这种所谓经济的“大”只是相对而言，1600亿的经济体量，与第三、第五的差距都在400亿，既要追赶桂林，又怕钦州、北海追上。正如提问者所提到的高铁和江河，如果玉林能够同时拥有那发展的道路或许更畅通。
高铁与江河的“神”化。对于广西来说高铁更多的是一种交通工具，方便去珠三角务工，广西缺少大城市，无法通过高铁吸收人口和产业；广西今天的高铁里程已经全国第一全球第六，可经济确是倒数，甚至这种倒数的趋势还在加剧。单纯的想通过修建几条高铁来实现经济的翻身是不现实的，实业、工业才是广西的出路。再说所谓的江河，广西的西江航道更多的是摆设，3000吨级别的货船根本到不了南宁、柳州等上游城市，能够真正利用到西江航道的恐怕只有梧州和贵港了，西江不等同于珠江和长江，航运效益有限，更多的还是解决工业和生活用水。高铁与江河的作用过于传奇化，其对经济确实有一定的推动作用，但始终不是必然因素。
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编辑:鱼仔
玉林GDP总量能居广西第四，皆因有几大县市人口众多（广西第二人口市）之故也，并非其经济发达，GDp人均不到三万排广西倒数第三，财政收入仅171.2亿，不及170万人口北海的225.2亿。
目前玉林沒有什么經濟实力。因为玉林市区（不含下轄縣市）本身的經濟實力在广西十四市中只能排在南宁柳州北海钦州桂林梧州防城之后居第八位，稍胜貴港40亿左右，估計今明年有可能被貴港超越。玉林市区也算是廣西六大市区之一，但經濟實力居然比不上小小防城市区，故很难论得上是廣西四大經濟實力大市⋯⋯
一個城市的經濟大小看GDP总量，但也要看看人均吧，靠人口堆积起來的且兼是有水份的并不是真金白银的GDp，總量虽有，但不一定代表有实力哦，如玉林GDp總量多北海四百余亿吧，但其GDp含金量低，年年終城市仅創收171.2亿财政收入，不及北海的225.2亿。從財政收入中可知，北海GDp總量雖不及玉林，但含金量比玉林要高得多，故上交之稅收比玉林也要多得多，因為財政收入是从稅費收入部分中來的。
广西玉林是华侨之乡，有的华侨人回玉林家乡开发和有一些外省老板来开发工厂企业的发展。
玉林市是一个旅游城市。人口732万，海外侨胞200多万，今年投资448亿包括22建设项目一一飞机场、高铁、合资建设铁山港码头。玉柴是全国最大内燃机生产基地。并纳入国家战略性新兴产业，成为内燃机唯一上榜企业！有三环陶瓷、制药厂、世界衭都、南方药都产品畅销国内外！
玉林人不等不靠，用自己的双手，勤劳志惠，南宁房地产就有相当一部分玉林人够买！
玉林的前途在北海方向，一个地方只有交通成本低才会吸引投资，靠近铁山港的博白才是玉林的桥头堡，玉林可以在博白设立地级市一级的工业园区，龙潭工业区应该就是，那里现在已经有百亿级别的项目了，只要找准方向，政策对头，就可以吸引大项目。
玉林有世界著名的玉柴油，北流有闻名中外的瓷器，容县有全国最有名的沙田柚之乡，玉林谁说没高铁？只是不通外省而已
物流业是衡量一个地方经济的重要指标！玉林的快递比南宁还方便，还快，价格还便宜！！粤西很多人来玉林采购！！！
还不是李成龙打下的基业
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