在汽车圈，有一句话是用来形容马自达这个品牌的：“叫好不叫座”，因为凡是懂点儿汽车的，都知道马自达品牌的车型都不错，质量可靠，油耗也不高，但是真正让他们去买车的时候，大部分人都不会选择马自达。
这是一个非常有意思的现象，还有人说“别人造车都是为了赚钱，只有马自达，赚钱是为了造车”，这也从侧面反映了马自达这个品牌的固执。
所以，如果用两个字来总结为什么马自达的车卖的不好，我觉得就是俩字：固执！
固执一：不为车辆空间、舒适性妥协
固执二：不向市场价格低头
固执三：不用“车海战术”
下面分开来阐述。
固执一：不为车辆空间、舒适性妥协
如果要问国内卖得最好的一个汽车品牌，毫无疑问，是大众。看看大众的车进入国内，该拉长的拉长，该搞特供的搞特供，总之宗旨就是：“中国老百姓喜欢什么，我们就提供什么”。
反过来看看马自达，为了保证流畅的车身造型，它坚决不向空间妥协，拿紧凑型SUV马自达CX-4为例，作为一款紧凑型SUV，它的高度只有1524mm。再看看SUV市场卖得最好的哈弗H6，人家的高度达到了1720mm，高度相差将近20公分，就你这小身材，怎么保证车内空间？
再一个，马自达车型隔音差那是出了名的，高速跑到100km/h以上的时候，车内的噪音足以让你抓狂，厂家其实早就知道这个问题，但是却一直没有做出什么改进。
直到2018年，推出马自达CX-8的时候，厂家才说：“我们意识到了车型的隔音问题，所以我们对马自达CX-8的隔音做了加强处理”。
大哥，您这反射弧是不是有点儿长？
固执二：不向市场价格低头
还是拿大众车型举例，有句话是：“大众的车，指导价格是最没有指导意义的”，为什么这么说呢？
因为大众的车型在终端都会有一个大幅度的优惠，随随便便优惠个两万三万那都是很正常的。
有时候消费者关心的并不是价格高不高、低不低，他们更关系的是“我有没有赚到便宜”。
你得摸清消费者的心理啊！
本来一台车卖20万，你一下子优惠3万，我花17万就能买到，这是多大的便宜啊！
同样反观马自达，旗下车型常年几乎是没有优惠幅度的，消费者从心理上就很难接受啊！隔壁大众迈腾今天提车能优惠3万，过了这个村就没有这个店了，而你马自达阿特兹，我啥时候来都是一个价格，我还是先去看看大众吧，万一捡个大便宜呢？
所以，最后，消费者就提了迈腾......
说到底，这是马自达市场营销的锅啊，市场销售策略有问题，导致它水土不服。
固执三：不用“车海战术”
目前，马自达旗下在售的车型主要有：
轿车：马自达3昂克赛拉、马自达阿特兹
SUV：马自达CX-3、马自达CX-4、马自达CX-5、马自达CX-8
统共就两台轿车、4台SUV，就算我是个马自达粉丝，你给我提供的可选范围也太小了啊！
我之前数过一次哈弗H6的在售车型，不同配置最多的时候高达68款，也就是说，单单哈弗H6这一款车，就有68种不同的选择，价格区间完美地覆盖了10-15万元，只要你是这个预算买车，你总能找到一台对应配置的哈弗H6。
啧啧啧......
写在最后
马自达品牌全系的车型我都试驾过，最喜欢的就是昂克赛拉、阿特兹以及MX-5（现在国内买不到了），在同级别车型中，这两款车开起来的感受，非常棒，我也给很多打算买车的朋友推荐过这俩车。
但是，如果问我，会不会买这两款车，答案很简单：
不会！
好啦，我是专注于汽车圈，帮你选车、买车，喜欢分享汽车生活的涡轮滚滚，遇到任何跟汽车相关的问题，欢迎私信我哦~~
看完记得点个赞~
马自达的车有三个特点：好看、好开、销量低。前两个优点全部都是主观评价，尤其是马自达最擅长的人马合一的操控，这部分我相信很多买车的人并看不到，这也间接把马自达埋没了；其次马自达的很多在静态可以感受的部分被它的竞争对手大幅超越，所以优点被埋没的马自达、缺点又暴露那么明显，它的口碑也只能停留在口口相传上了。
不是所有人都能感受马自达的优点，但人人都能感受到它的缺点
都说马自达的操控好，人马合一，但真正有几个人试驾感受出来？我想在买车试驾的时候很多人在车流拥挤的道路上，速度根本提不起来，唯一能感受的也就是觉得这个车的油门很跟脚，变速箱换挡迅速。然而这一点对于很多第一次买车的新手而言，根本不知道意味着什么。
但是恰恰相反的是，无论会不会开车的人在做到车里都能感受车辆空间的大小，也能感受到车子的隔音水平如何。假如带一家人去买车，我想家人坐在后排听着马自达的胎噪和发动机声音，再看看局促的腿部空间和头顶空间，直接摆手pass马自达。
国人买车要的是大空间、低油耗、便宜实惠
看看马自达3这个级别的轿车，譬如说大众朗逸、日产轩逸之类的。他们在用户口中最多的评价就是空间大、省油、便宜实惠。再看看马自达3它有这三个优点吗？首先马自达3的空间在这个级别中基本都是垫底的存在，甚至有人说上一代的马自达3后排只能坐1.6米身高的人！马自达3的油耗在朗逸和轩逸面前也是不值得一提，必然没有轩逸省油，成绩并不拔尖。相比轩逸和朗逸而言，马自达3的降价幅度更是不值得一提，等于没降价。
马自达是一个小而精致的品牌，目标对象是对生活品质有追求而且有主见的消费者
看到了吧，不是马自达销量不高，而是马自达压根没有考虑要把自己做成一个像丰田或者大众那样的汽车品牌，他们要做的就是俘获一批真粉丝，也就是所有消费者中的2%即可，这部分消费者是懂得追求生活品质，而且有主见。可以说这部分消费者的性格与马自达车子的属性完美的匹配在一起，简直马自达就是为他们而生，所以我们经常听说的马自达各种优点就是来自于这部分忠实的“马粉”。
“马粉”的快乐，一般人是感受不到的。
写在最后：
马自达买的好不好是大家关心的，反正你也不会买，真正的粉丝倒是希望马自达一直是这样，这样马自达就不会变得跟卡罗拉、轩逸那样无聊。最后，附上马自达用户手册的第一页，每每看到就觉得很感动：
好开、好看、更安全、质量好，你确定说的不是宝马？
如果马自达一口气占到这么多，销量绝对会好呀。
颜值这方面，马自达确实做得很出色，魂动设计从1.0时代到2.0时代，都以型面设计作为重点方向，光影面的打造比直来直去的宝马、奥迪等豪华车还要好。虽然各家都有自己的主打车漆，但几乎没有哪家企业有魂动红这么深入人心。
安全方面，马自达同样做得很出色。近日，美国IIHS公布了2020年的TSP和TSP+，其中TSP共计64款，TSP+共计23款车型，马自达就全系上榜。
不过说到好开，其实争议还是比较大的。马自达全系车型悬架都偏硬，确实能给到更多的驾驶反馈，也就是大家会觉得运动性会比较明显。
但对比宝马，大家会发现提速和驾驶质感明显和宝马有差距。毕竟前驱和后驱的差别，车身质量分配的差别，是不可能用很少的钱拉近差距的。同时也是因为悬架硬，马自达想要撬动广大老百姓的钱包有难度。
而要说做工质量，一直以来是备受吐槽。好的一面是，马自达三大件因为技术稳定，很少有大毛病，但小问题还是挺多的，特别是噪音控制比较糟糕，装配水平也有待改善。
除此外，相比于日系老大哥丰田，马自达的油耗虽然也不错，但因为没有双擎技术，还是稍弱了些。加上不怎么参与价格战，优惠力度不大，想要拉近与潜在消费者的距离增加了难度。
关于马自达销量不佳的原因也与它的产品阵列有关，马自达现在还没有一款主攻10万左右的家用车车型，这方面，像别克的英朗、大众的朗逸、日产的轩逸都是成功典范。
马自达汽车优缺点都很明显，既然销量不好，肯定有原因的。销量差不能全怪消费者，马自达自身的定位和做事风格，注定了马自达不会被所有接受。也正是凭借着与众不同，马自达才可以生存。
马自达要想生存，必须要避开与丰田、本田还有日产的正面交锋，如果与两田一产硬刚，马自达注定死掉。为了生存，马自达另辟蹊径，走了一条运动路线，并且深耕技术，方才得以存活，可以说是夹缝中生存。马自达造车理念和品牌定位，注定了马自达只会被小众人接受，也注定了不可能做大。
马自达汽车确实有非常不错的质量，油耗也很低，操控性更是没得说。但是对于运动型汽车有需要的消费者毕竟是少数，也就是部分年轻消费者。但是价格坚挺的马自达对年轻人并不友好，这让很多喜欢马自达汽车的年轻人望马兴叹。能够轻松购买马自达汽车的朋友，大都是中年人，但是中年人已经过了追求运动型汽车的年龄了，凯美瑞、天籁、迈腾是更好的选择。
也不是国人不懂车，只是不得不向现实低头。一家人挤一台车，怎么可能对空间没有要求，怎么可能对舒适性没有要求？个人可能很喜欢马自达，但是家庭不一定允许。所以，最终很多人妥协了，马自达也就成了一种梦想。
喜欢马自达的人很多，但是真正去选择的人就少了。销量差，不是马自达的错，毕竟马自达也要生存，夹缝中生存，一定要与众不同，也注定了小众；也不少消费者的错，毕竟消费者也要面对现实生活。成也萧何败也萧何，运动路线的马自达注定如此，叫好不叫座！
社会大叔来回答楼主的疑问：
由于长期接触各种车型，从这近十年销量来看的话，马自达销量在全球来看，并不是都不高，在国外有些车型卖的还是可以的吗，中国销售量确实比较惨淡，属于不高不低的一种佛系状态。大叔分析大概有以下几点原因。
日系车是一个庞大的族群，不过在中国市场，也就只有丰田、本田、日产以及雷克萨斯这四个品牌混得好一点，而其他的日系车品牌并不是很如意，比如马自达。马自达的造车实力，相信大家都有所了解，它是一个对技术有着极致追求的日系车品牌，马自达的创驰蓝天技术响彻全球，而且马自达的品质也是行业标杆级的水准。
马自达这个品牌有一句话用来形容：“叫好不叫座”，只要是懂点儿汽车的，都知道马自达品牌不错，质量上乘，油耗也不是太高，但是买车的时候，为什么大部分人都不会选择马自达。
这是一个非常有意思的现象，还有人说“别人造车都是为了赚钱，只有马自达，赚钱是为了造车”，这也从侧面反映了马自达这个品牌的固执。
马自达一直定位自己运动化品牌的形象，一直强调自己的驾驶操控，对于车子的空间实用性不是很在乎，在中国这个对车内空间有变态要求的国家，这是一个硬伤。
为了保证流畅的车身造型，它坚决不向空间妥协，拿紧凑型SUV马自达CX-4为例，作为一款紧凑型SUV，它的高度只有1524mm。再看看SUV市场卖得最好的哈弗H6，人家的高度达到了1720mm，高度相差将近20公分，就你这小身材，怎么保证车内空间？
执迷于自吸发动机，而不迎合主流。从目前的行业趋势来看，涡轮增压发动机才是主流，就连一向比较保守的丰田也都在大张旗鼓的推广涡轮增压发动机了，而马自达依旧还是抓着自吸发动机不放。不得不说，马自达的自吸发动机技术确实很好，动力输出很线性，而且还很省油，但在动力输出强度上，自吸发动机是无法跟涡轮增压发动机相比的。马自达不去迎合消费者，而是执迷于自吸发动机，这样自然要被市场边缘化。
国内市场车型也太少，产品更新周期太长。马自达在国内销售的车型一共也只有7款，可以说是少得可怜。现在消费者的需求日趋多元化，马自达这区区几款车，自然是无法满足消费者丰富的需求。此外，马自达的产品更新周期也比较长，这也让马自达失去了不少的潜在购买者。
综合以后几点原因，马自达销量不高自然是必然的结果。
感谢提问！
我是一个资深汽车行业从业者。长期接触各种车型，以我的经验来看的话，马自达销量也并不是都不高，在国外有些车型卖的还是可以的吗，但是在中国销售量确实不如很多竞争对手，不高大概有以下几点原因。
第一点，马自达一直定位自己运动化品牌的形象，一直强调自己的驾驶操控，对于车子的空间实用性不是很在乎，在中国这个对车内空间有变态要求的国家，这是一个硬伤。
第二点，马自达本身运动化的定位是很挑用户群体的，现在国内运动化的趋势下，各家车企都把自家的主力车型打造的运动化，年轻化的定位，马自达和他们竞争没什么优势。
第三点，我觉得马自达的营销策略也有问题，对手都在大力宣传大空间，高颜值的趋势下，其老是在宣传自己的发动机技术，况且旋转涡轮增压是趋势，马自达还在坚持自己的自然吸气发动机，明细落后了一个时代。
综合以后几点原因，马自达销量不高自然是必然的结果。如果我的回答帮助到了您，请关注我点个赞，谢谢。
这个世界还有许多比马自达更加好的汽车，例如丰田，本田的汽车。马自达竟争不过这些强大的对手，销量不好就是最好的说明了。
销量高的不一定车就好，车好不一定销量高。中国人均汽车拥有量照比欧美发达国家还差的很远，很多家庭买车还是家里的第一台车，所以说目前中国人买车是仅次于买房子的大事，大多数可能全家人都会发表自己的意见和想法，并不一定是那个负责开车的家庭成员一个人决定的事。你要照顾到全家人，所以中国人对于大车有一种狂热的追捧，越来越大，无止境的大。为什么，全家人都能坐进去，还有面子，往哪一停，又大又凶。就这一点，多少人就吧马自达从备选方案中排除的。
因为马自达一直是一个比较轴的企业，他不肯为了市场妥协，它追求操控，追求人马合一，追求外形的流线。这些东西，有多少人懂，有多少人喜爱，为了造型和操控牺牲了你的乘坐空间，你愿意吗？家人往后排一座，这空间也太小了，都不能跷二郎腿，花这么多钱的车还不如谁家那啥车，你这时候怎么办？
哪个车界大咖说过，你觉得马自达销量不好，人厂商觉得挺好呢，说马自达是卖车挣钱了就去研究转子发动机，这可能是句玩笑，但也可见马自达的执着。
它的执着也体现在最新款马三上，内饰现在流行触控大屏，马自达偏不，屏幕越弄越小，老百姓能喜欢他家车吗？
在有就是动力了，现在流行涡轮增压，马自达还在坚持自吸，这有流失多少销量。
所以说以上就是马自达销量不好的原因了，但马自达车不香吗？
前两天看了一起马自达被渣土车侧翻五雷轰顶的事故，令人称赞的是马自达汽车竟然没有严重受损，这让很多人对马自达竖起了大拇指。不过有个比较现实的问题，那些安全性非常好，质量也没有问题，同样也非常的省油，为什么销量始终就是上不去呢？
既然卖不出去，自然是有原因的，并且原因比较多。
从马自达自身来说，还是有一些令消费者不满足的地方。从品牌来说，马自达比较的小众，影响力不足。空间方面，马自达的表现就逊色一些，最国人追求的大空间相悖。从动力方面来看，其实比较的一般，坚持自然吸气发动机，在涡轮增压发动机面前动力逊色不少。隔音效果方面，马自达一直被吐槽，行车品质一般，舒适性也不够好。
从消费者方面来看，其实很多人购车都是追求大品牌的，甚至有些人盲目攀比跟风，没有品牌影响力的马自达备受冷落也是正常的。国人现在确实比较看重汽车的空间，毕竟现在多数家庭只会有一台车子，自然对空间要求更大。
马自达汽车确实有很多的亮点，例如非常迷人的外观造型，不错的驾驶乐趣，先进的创驰蓝天技术，较低的维护保养成本，等等。但品牌小众影响力不足，价格坚挺优惠少，空间偏小，舒适性差等问题也确实存在。只能说优缺点都很明显，好在瑕不掩瑜。
从品牌定位来看，马自达注定不可能被所有人喜欢。其实这也是马自达的生存之道，夹缝中生存，必须遇到与众不同，不然注定死亡，
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同级里轴距算长的，后排空间算小的。
终端优惠小，落地价相比同级车型性价比不高。
即便是改善了隔音的新款，隔音水平也是同级车型中等偏下水平。
转速3000转以上，发动机噪音明显，无论是自动挡AT还是手动挡MT，3000转超车时和给一定油门踏板力度时，经常会用到，所以隔音差配合3000转发动机噪音大，就显得雪上加霜。
4S网点少，即便是一二线重点城市，4S店也不多，间接导致4S店优惠幅度小且坚持小优惠的情况。很多省份的重点三线城市只有1家店左右，甚至原来有店后来关了。所在城市购买和保养不便，离的太远，或者所在城市没有店。
马自达是一家坚持汽车技术研发，小而美的公司。国内产品更新迭代速度较慢，动力结合落地价格对比同级车型竞争不大，小排量涡轮增压，和国外已量产的2.3T 迟迟没有引进国内。
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要是这么说的话，
来说说雪铁龙做错了什么？
论安全，舒适性，用料方面，
来自欧洲的贵族，依旧在中国水土不服！
在中国叫好不叫座的车型
多得去了……
反而那些，烧机油，增机油，机油乳化，沥青铺地的车，定车送3级头盔的车更好卖！
找谁说理去？
不喜勿喷，我只是汽车的搬运工，而已！
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很幸运回答你的问题。[呲牙]
马自达熟称 东瀛宝马
魂动设计颜值高，操控好，创驰蓝天发动机技术动力好，性能稳定，油耗低，变速箱和发动机完美匹配，底盘稳调校稳定。好看好开，要掏钱买时还是放弃了。
销量不好主要有三方面原因:
1.定价太高，优惠很少。
马自达的营销是不以数量为目的，以质量为追求，坚持不降价。车价太高，车子是好看，价格没有性价比，谁会愿意掏钱了，何况现在车型选择那么多。以昂克赛拉和思域对比价格相差不大，思域是1.5T发动机，昂克赛拉是1.5自然吸气发动机，买个思域不香吗？
2.空间和舒适性表现差
马自达追求运动外观的同时，也牺牲了内部空间。毕竟买这个价位的车型都是家用代步，平民百姓真正追求运动操控的并不多。同级车买个卡罗拉，价格还便宜，空间还宽敞座椅还舒适不香吗？
3.客户群体的局限性
年轻未结婚的小伙，对于马自达还是很喜欢的，一个人开车还是挺好的，年轻漂亮时尚。结婚的家庭，要满足家用，空间又太小。年纪大的客户喜欢沉稳低调，马自达肯定看不上。
车子没有好不好只有适不适合！
希望能够帮到你！
马自达车型是标准的日系车，在小涡轮增压发动机盛行的时代，马自达车型依然坚持使用自吸发动机，并且坚持使用可靠性很高的at变速箱，其他日系品牌车型，丰田，本田，日产都已经推出了涡轮增压车型，马自达车型整体优缺点明显，导致销量并不是很突出
马自达3
马自达3是马自达旗下非常经典的居家紧凑型轿车，竞品车型是丰田，卡罗拉，日产轩逸，大众速腾等车型，这样的居家车型对于综合性能有一定的要求，马自达3保证了驾驶感动力水平车型的驾驶乐趣，但是缺少了空间表现，后排非常紧凑，用于居家使用并不是很突出，早期马自达三整体外观颜值很有竞争力，但是现在竞品车型都完成了改款，外观优势都比较大，符合当下流行趋势，另外马自达3整体价格水平偏高，一直以来价格非常坚挺，也导致销量并不是很突出。
马自达阿特兹
马自达阿特兹作为中型车竞品车型是丰田凯美瑞，本田雅阁，大众迈腾等车型，车型综合性能很突出，驾驶杆和操控感很强，外观颜值也非常有竞争力，但是车型后排空间并不符合级别标准，其次车型价格水平一直居高不下，二手车保值率偏低，综合来说竞争力不是很强。
总结：马自达旗下车型外观颜值比较突出，整体的可靠性稳定性很强，驾驶杆和操控感也不错，但是车型普遍空间达不到级别标准，其次价格水平居高不下，综合性价比表现一般，二手车保值率偏差，综合来说在同级别缺乏一定的竞争力。
一是价格比较高，不喜欢降价，不像日产那么会降价吸引消费者。二是后排空间比较小，对空间有需求的人会介意。三是马自达就是个理科生，营销手段比较差，然后设计上也比较固执不像丰田、日产那样会迎合消费者。四是马自达受众相对比较窄，运动风格年纪大的人不喜欢，就是部分小年轻喜欢。综合以上几点，马自达会有一大批人顾虑，而丰田擅长迎合国人、本田空间大、日产优惠大都各自有各自的招数，而马自达也仅仅有的好处就是质量稳定了，但是还不见得有丰田稳定。
我在一汽马自达经销商服务了5-6年时间，后来又在奥迪，广本，传祺，吉普的经销商服务过，记个流水账谈谈我的感受。
刚入行就进了一汽马自达经销商，那是我学习到最多汽车知识的地方。
当时在我眼里没有比马自达更好的车，天天跟丰田刚配置，跟本田刚动力，跟宝马刚操控，跟日产刚技术，认为我所卖的车世上最佳，然而那些天天在我口中被我刚的一无是处的车型，我一个也没开过（手动捂脸）。
韩寒说，你连世界都没有观过，哪里来的世界观
直到接受了奥迪的培训之后才知道自己当初有多幼稚，原来在大品牌眼里，我的世上最佳只是一个边缘化的小众品牌。
直到我开了一段时间3系，我才知道自己无与伦比的操控只不过是无知无畏。
开了很久丰田才明白，原来正常驾驶时的舒适型，远比弯道时的稳定性重要的多。
开了很久本田之后，我才明白，动力数据写在参数上比较没有意义，开起来的感受才更重要。
马自达为什么看着都不错，销量却不高？
说到底还是因为小厂没钱！
广宣没钱，知名度不够；
研发没钱，产品线少， 产品迭代慢
新老同堂寒了老车主的心
之前还有车型年轻化，运动化的优势，现在大家都年轻化，运动化了，优势就更不明显了。
因为销量越来越少无法摊薄成本，价格高的劣势倒是越来越明显。
我作为一个忠实的马自达粉丝，我喜欢这个品牌独立的个性和运动的精神，一直是我购车的首选。
真到我要买车的时候，我发现我已经30了，比起操控和驾驶乐趣，我更想要舒适和安静，对于ZOOM-ZOOM的追求，只能匿入脑海，也许等到我头发花白，有钱有闲会考虑买上一台软顶敞篷的手动挡MX-5，周游列国。
马自达的车优点缺点都很明显，同级别价格让人多少不选择。
因为第一，对于一个家用车，马自达空间小，隔音差，舒适性差。而这些是很多人买家用车的首选。
第二，品牌也不如大众两田等，中国人买车要面子，宁愿五六万买个工业垃圾捷达桑塔纳都不买国产，马自达虽说是合资，但品牌认可度明显不如大众两田。
第三，不会营销，大众和本田是营销的高手，品控却越来越差，近十年大规模质量问题，这俩比国产还夸张。中保研成绩，两个品牌测试八辆车，除了雅阁，其他七辆都是垃圾。但人家会营销，水军多，马自达这种技术宅实在是学不会这套虚伪把戏。
马自达的车好看是真的！在全体日系车当中，外形最好看的就是马自达，这也是很多人的共识。马自达车型里边最好看的颜色是魄力红，很多人也叫它骚气红，而这个颜色提车时还需要再加价！但重点是，虽然要加价，很多人还是情不自禁的选了它。
至于说马自达车型质量特别好！实事求是的说，这有点言过于其实，比如阿特兹有一个万年不能解决的转向机的问题，而且很多其它的马自达车型也有这个问题。然后，对马自达的车主们来说，各式各样的异响也是比较令人头痛的。用某些人的原话讲，就是，对于异响来说，只有你想象不到的，没有马自达做不到的。
至于马自达车型为什么现在的销量不好？甚至被人担心是否要沦落为下一个铃木？而彻底要退出中国市场。
其实，马自达车型之所以销量不好的主要原因在于，凡是说马自达好的人，往往都是自己不买，只鼓励别人买！否则你把网上所有赞美马自达的声音，都集中到一块，就会得出马自达至少也能月销20万辆的结论，而事实却是，现在的马自达全系的月销量才2万辆，甚至有几个月份，连2万的月销量都达不到。
制约马自达销量不能更大攀升的主要原因有2个。
一是品牌度的原因，跟丰田、本田、日产这三个同为日系的品牌相比，马自达品牌还是不够强势，而中国人喜欢要面子，更愿意买那些知名度比较高的产品。
其次，所有的马自达车型都有一个共同的特点，那就是后排空间不大，至少跟同级车型相比的话，后排空间不是很理想。这是因为，马自达车型的车头都有些过长，这样虽然美观也有助于操控感的提升，但却使得驾驶位置相对靠后，从而压缩了后排空间。而很多人选车的目的是为了家用，有时要拖家带口的那种，出于这样的考虑，所以也有很多人为此而没有选择马自达。
马自达属于技术流品牌，他对于技术的执着有点偏执狂的感觉，这不是坏事，但在国内市场上，真正的技术流都不会走的太远，因为趋势从来不会向技术低头，而走的远的都是向趋势看齐的品牌。
说马自达车型漂亮，我们相信大多数人都是认可这一点的，马自达的魂动流设计理念确实吸引眼球，但是在品牌赢弱的背景下，颜值往往会被埋没，就好比很多车评人乐于推荐马自达，但是自己却又不会真的买马自达，马自达自身的影响力在中国市场正在迅速下滑，他只是更多的活在人们口中，却极少被市场表现认可。举个反面例子，本田雅阁的火爆不是没有原因的，改款之前的中型商务车热门，然后瞬间变身运动大咖，颜值不输马自达，不过国内本田品牌明显强于马自达，而且阿特兹十几年不变的味道已经让人乏味了。
说马自达好开、操控一流，我相信也是绝大多数人的一致观点，无论是开过的还是没有开过的，操控体验棒是马自达一贯坚持的。而国人买车需求一直以来是以“大”为美的，这个大就是内部空间，这种侧重并无不妥，毕竟国人家庭观念比较强，出行更多的需要考虑多人乘坐，这也是为什么轩逸、朗逸、帕萨特、雅阁可以持续热销的主要原因之一，但是很遗憾马自达从未向世俗低头，他不会为了空间而做出任何改变，哪怕是最新款的车型也是如此，颇有一种爱买不买的架势。
说马自达安全性高，估计也没有太多异议，不过国内消费者从来不把安全看在眼里，虽然他们嘴上天天挂着安全但是真到买车那天就会忘得一干二净，沃尔沃安全性高不是一两天，但真实销量如何？帕萨特简配安全用料，但给出巨幅优惠后市场反响如何？安全依然存在于理想化的世界上，不出事谁也不会想到安全性的重要性，这一点放在马自达身上毫无宣传价值。
综上所述，马自达持续低迷的状态还没有出现停滞的现象，无论是品牌效应、空间表现还是水土不服，我觉得马自达未来几年不会有太大的起色，在这个买多不买好的大环境下，不向世俗低头恐难有逆袭之日。希望我的回答对你有所帮助。
一是价格问题，还有就是车型太少，
一汽马自达 CX4 MX5 阿特兹
长马昂克赛拉 CX5 CX8 CX3
价格优惠又小，销量自然不好
2019年，马自达在华销量为227750台，一汽马自达销量为91416台，长安马自达销量为136334台，相比主流品牌来说，表现的确一般。
要搞清楚马自达为何销量不高，需要先明白产品力和竞争力的区别。产品力强的产品，竞争力不一定强。马自达就是这样的典型。
的确，马自达的产品很好看，魂动设计语言相当漂亮；马自达的产品好开，创驰蓝天技术为其带来了相当优异的操控体验；马自达的产品安全，新一代马自达3在中保研获得了全优评价。
但再看看同级的产品，好看的车型不少，好开的车型不多，安全的车型很多。也就是说，马自达真正意义上的核心竞争力就只有“好开”这一个而已，竞争对手的产品力也不差。但“好开”在国内消费者的购车决策中并没有起到决定性的作用，这意味着马自达的“大招”对消费者的吸引力并不大。在这样的情况之下，马自达的终端价格还比较坚挺，品牌吸引力和大众、丰田、本田等相比也处于劣势。所以，更多的消费者倾向于选择主流品牌。
此外，马自达自己也将自己定位为“小众品牌”，在广宣中一直强调“人马一体”和“魂动设计”，这样的宣传策略始终停留在较小的受众之上，难以扩大目标客户的范围。
综上，不管是对于马自达的拥趸而言，还是对于马自达自己而言，销量都不是最重要的评价要素。在如今这个同质化的市场之中，马自达能够坚持初心，并有一小撮粉丝愿意支持马自达，那就足够了。
说的不假，也快了
一句话，看的上的买不起，买的起的又要考试别的原因，
很高兴能回答您的问题，个人见解，补习勿怪。主要是马自达突出的操控、外形不是很受国人讨喜，且价格偏高，开始看车的时候，对马自达赞不绝口，但看多了后，相同的价格下，横向对比其他品牌，在动力、空间、优惠等等这些我们国人注重的方面，因大多部分人买车都是为了家用，所以很容易就向家用方面妥协，从而也就导致了马自达销量不是很好。
把nvh彻底解决到c级车状态，你试试看能有多火。现在的马自达不管任何一款，你高度跑到120公里/小时，你听听那噪音。你在试试大众同价位的任意一款。一试便知。
马自达的车的确从驾驶质感上来说，对比同级别的产品在驾驶质感和操控感受上都是不错的，而且马自达在各类碰撞测试中的成绩也算是可圈可点，但是销量不好真的是相对的，本来马自达在国内的体量就不大。
其实马自达并不算是一个小品牌，毕竟也是世界五百强企业，而且拥有非常深厚的研发实力，但是马自达的定位一直都令人觉得比较迷，特别是在国内，首先马自达这个比较偏向运动的风格，本身就限制了一定的消费群体，其实市场上卖的好的产品基本上都是比较均衡和中庸的，即便是凯美瑞这种看着运动的，其实开起来还是偏舒适的。而侧重运动定位的合资品牌中型车产品，从现在的大众CC，到别克君威，还有以前的本田思铂睿，丰田锐志，要说这些以运动为卖点的车型，其实没几个卖得好的，马自达阿特兹已经算是不错的了，这是很典型的定位限制了受众群体，而马自达不管是阿特兹，还是昂克赛拉，CX-4还是CX-5都是这样的。还有CX-8，这个车没引入国内的时候，其实热度还是不错的，毕竟国内合资品牌7座中型SUV这个市场简直太火了，本田没引入这个定位的车，汉兰达一直销量不错，锐界也卖得还可以，要说CX-8完全可以成为马自达的一个增长点，但是上市之后迷一般的定位和定价直接生动诠释了什么叫“出道即巅峰”。而且马自达的车，虽然销量不能跟本田丰田和日产这三个日系品牌比，但是价格一直都很稳，很少有比较大的优惠，因为马自达本身体量在国内就不大，而且虽然销量不算高，但是库存压力并不大，总共五款合资车，分给了两家，也是令人佩服。对于很多消费者来说，虽然很多人喜欢马自达是因为喜欢它的行驶质感，驾驶感受，但是更多地人还是会比较偏向以舒适性为导向的产品。所以马自达在国内是很典型的“粉丝向”的产品，就是喜欢的人很喜欢，但是也很难吸引到比较“路人”的消费者，从定位，定价上来说，就不难理解为什么马自达的车主口碑很好，但是销量不高了，其实换个角度，在自身的品牌定位下，马自达的销量还是可以的，毕竟就这几款车哪能跟别的动辄十几二十多款车的合资品牌比。以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。
很高兴可以回答这个问题
第一：马自达的营销方面的精力不是很多，和本田，丰田的销售策略相差了一大截。
第二：马自达的车非常讲究驾驶员的驾驶体验，操控感，不会为了空间而缩短驾驶空间，马自达车头比较长，导致后排空间偏小，但是中国的国民对空间要求比较高
第三：马自达是一家追求技术的汽车公司，它在华市场虽然不是最好的，但是评价非常高，自吸技术非常好，喜欢的可以直接买，不要犹豫。
马自达是技术宅男，出一款产品后就又猫家里研究去了。新车型更新比较慢，这是主要原因。当然马自达车内饰真的不好看，这可能又会失去很多粉丝。
跟车标有关，没其他原因。要有也是鸡蛋挑骨头。
当下没有好的营销团队和非常的营销手段，好车在国内也未必好卖的。国内这些合资车都是大牌，以前都有大卖的时候，好好研究一下你的受众群体是谁，为他们提供更好的服务。
我个人认为，近些年各种被国内大众公司供养的媒体，车评人或者汽车节目主持人对大众过分宣传对其他品牌有很大冲击，就车而言，马自达不错，质量也可以，品质是超过大众的，但是缺点是定价还是偏高，再就是车型太少，太单一，竞争力不足。
在日系车中，马自达无论是车身质量，设计，油耗还是外形等综合实力都是毋庸置疑的，但是很多人很奇怪，马自达比起日系三强的销量差了很多，很多人都奇怪，这到底是什么原因？下面我以个人观念一一分析。
马自达车型太少且更新时间过长。消费者需求是各种各样的，他们需要一个品牌，有多种车型供他们选择。无论是日系三强还是德系美系，他们每一个品牌旗下至少有很多个车型。可是反观马达这边就少的可怜。一汽马自达只有阿特兹和cx-4两款车型，而长安马自达只有cx-5和昂克赛拉两款，至于cx-8，这款车主要不是走量的。
整车设计过于年轻化。参照马自达的销售价格，一般的a级车和b级车都要稍微贵一些。导致一个很尴尬的情况，买得起的人不喜欢，因为太过于年轻而喜欢的人买不起，因为价格太高钱不够。
过多的注重运动性的，忽视了其他的。其实这一点我觉得是个挺要命的东西，在中国一般的家庭是不大可能出现同时有几辆车，尤其是我们的父母辈，在出资给我们买车的时候，都希望买一台实用的车，能够让大家坐起来很舒服的车。而马自达恰恰是太过于注重运动性能，忽视了乘坐舒适感，导致有不少愿意出资的家长们在做过这款车以后都不会再喜欢他。
坚持走自然吸气道路。在当今这个涡轮当道的今天，马达的动力确实显得有些拿不出手，可是又有多少人愿意为自然吸气的情怀去买单。很多人对于运动型轿车的首要考虑因素就是动力。虽然马自达的动力在同级别自然吸气中已经算得上不错，但是和涡轮车比起来真的是差了不少。所以很多的年轻人在看过他和很多涡轮增压车的时候，通常都会选择涡轮增压机车型。
空间有点小，马自达一味的追求操控，所以为了操控它，牺牲了很多东西，包括它的乘坐空间。他为了追求前后50:50的配重比，和4-2-1排气，车头做的比较长，使驾驶座往后移。纵使他有2830的轴距，在这样后移以后也不可能带给乘坐者太大的空间。
以上几点是我个人总结，欢迎大家补充。
好看好开的车空间都不大[大笑]，而买马自达同价位的车主又都比较重视空间，，加上其品牌在国内的影响力又不如大众、两田，更表说BBA，，所以，都懂的
因为会迟到
品牌支撑不起价位
因为贵贵贵[打脸][打脸][打脸][打脸]
因为它不向消费者妥协
其实这种好开好看安全性高但是销量不行的车型比比皆是，像名爵6也是呀，只能说现在可供消费者选择的车型太多了，汽车圈还流行一句话---“越普通的车卖的越好”，很奇怪~可能因为车型越普通，越能被大众所接受。
小众，精品路线，
不向市场价格低头，喜欢它的人，预算不够，预算够的，年龄过了。