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地铁车厢其实很安静，
关键是隧道回音，封闭空间噪音回声，气流共振，好比你在一个非常狭窄的厕所，唱着带着回声的歌，马桶再突然再冲掉几公斤，密闭空间气压瞬间变化肯定不舒服。
再有车皮薄车门多自然通风，地下不需要保暖，刚性够就行。
行程短，不是一坐八小时，那么隔音干嘛。
技术需要冗余，成本更不能浪费，处处头等舱的感觉，老百姓做不起就失去公共交通的意义了。
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有个叫降噪阻尼器的东西没有装。
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地铁在地下，没有传播空间，只能在地下不停的开会传播。直到能量消失。
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狭小空间，放个屁都震耳朵
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从乘坐者的体验来说，乘坐地铁列车运行地下区段时的声音和乘坐空调火车进隧道时的声音差不多，虽然是有点响，但还是可以忍受的，至少比以前能开窗的绿皮车进隧道时的声音小得多，普速火车和地铁列车速度都算低的，就密封性而言肯定不及高速动车组了，高速动车组速度快，所以很多方面要求比一般的列车更高，所以乘坐高速动车经过隧道时没有什么噪声，当然个别型号的动车组进隧道时耳朵会感觉发胀。
从线路旁边的人来说，高铁运行隧道外的区段有陆地，当然更多地段为了节约土地采取以桥代路的模式，时速达到300公里的高铁线路都是采用无砟轨道，地铁高架段也是如此，列车运行无砟轨道产生的噪声要高于有砟轨道，所以住在高铁以及地铁高架段旁边的住户自然难以忍受噪声，有些旁边先开发后建高铁或地铁的地方，线路高架段或设置隔音设备。
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有！造价太高，主要是空间太小，空气造成的。