每天开车上下班，饱受长沙堵车之苦，特别是周一、五和下雨天。我去过周边几个省会城市，感觉长沙城市交通比了不了杭州、南昌、武汉、南宁、贵阳等，原因呢?
一是城区道路狭窄，就连二环、芙蓉路等都不象一条城市主干道，既不美观，又不畅顺，规划设计严重影响了道路快捷通行。
二是上下班时，一般主干道三条通行道，左转、直行和公交通，直行道太少，公交道不能占(同一地点我被罚我六次)。同时，长沙主城区应尽量减少左转弯，很多城市取消左转后交通明显改善。
三是长沙进城出城上高速后都是二车道，高峰时段经常堵，这也给主城区高峰时段的交通分流带来压力。很多省会城市进出城口的高速都是单向三四车道，加上绕城环线，高架快速路，路幅又宽，大大缓解主城区压力。
四是长沙城区道路的辅路太少或没设计好，公交应该大部分时间在辅路行走或停车上下客。
五是长沙主城区街心公园少，建筑、人、车密度太大，规划更显赃乱差，交通更显乱慢堵。
你们都没有说到长沙堵车的真正原因
一、交通设施问题
1.有些红绿灯设置应该是好几年以前吧，可能当时某条路不是主路，所以绿灯特别短，十几秒钟，现在发展了这么久也不更改一下
2.A有些公交站设置在桥梁下面的辅道上
诺大的公交车一停，别的车过不去，堵死
B有些设置在桥梁的出口十几米远的地方
诺大的公交车一摆，全都在桥上看风景
C有些设置在十字路口三四十米远的地方
这么长的公交车换道拐弯，其他的车全堵死
D有些设置在高架桥进口，十字路口设置在商业广场的出口或者地下室的出口处，别人一出来刚好要上高架桥或者拐弯直接堵在高架入口或者十字路口上
E.东西向过江桥梁又窄又少
F.南北方的主干道太少太窄，基本没得绿化而且还是穿插在商业中心里面，愚不可及
总而言之是赖政，不作为，不科学发展观，预言长沙的交通以后会和广州一样，路面上有桥梁，桥梁上还有桥梁
二、医院，学校地址问题
1.医院附近100米以内不应该有5层以上的高楼大厦，应该山明水秀，风景优美，鸟叫声此起彼杨，一则影响病患康复，二则影响附近住户的身体健康，没有了高楼大厦，汽车流通率大大减少。
2.医院附近更不应该有大型卖场，大商业中心，有普通外卖，小吃，基本能满足医院流动人口的吃住行就可以
3.医院不应该有超级大停车场
4.医院应该设置东南西北入口出口，不能同时进口又是出口，更不能就在道路的十字路口边上，而且应该有大圆弧辅道，不管进还是出医院都要绕着大圆弧辅道走一圈
5.医院入口处应该设置地下行车通道，不去医院的走地下行车道错开医院门口
6.学校附近100以内不许有15层以上的高楼大厦，更不许有超级市场，可以山明水秀的，更不能在闹市区，商业街上
7.学校停车场问题，交通问题和医院的大同小异，异曲同工之妙
三、地铁口问题
其实地铁口起到了很大的人口引流作用，
A.地铁的交换站不能全部在五一广场，你可以在二号线的别的地方也设置交换站，你看深圳的交换站就是这样的，同一路线上，很多不同的商业中心有不同的交换站，这样把人流错开了，也有利于别的地方发展成商业中心，均衡发展，深圳有些商业中心，有些大型景点处既有地铁又有大型公交转场站，类似于小汽车站，既可以停小汽车又可以搭乘公交站转场
B.深圳的公交站基本上都有大圆弧辅道，公交车停在大圆弧里并不影响直行或者走辅道的其他车辆
C深圳的地铁口很多都是在路面空中，就是你要坐地铁，人流量再大也不会很大影响行车
现在的规划把医院，把学校无形中纳入了商业，动不动卖房子的宣扬这是在地铁口边上，这是在学校边上有学位的，动不动就宣扬这是在医院附近，铺面赚钱的，而不是以人为本，其实医院应重在疗养，学校应重在育人，这些设施压根不能在商业中心里面。
交通规划一坨屎能不堵？真的建议长沙交通局的去深圳学学，这屁大的市区每天堵成狗，你才多少台车在路上跑？
而且司机素质也是我见过省会城市里为数不多可以跟南宁比的，天天早上上班碰到孤儿开车，我就纳闷了深圳遇到的湘A素质还可以啊？在家里面就有点找不到边？出去怂成狗？
影响交通拥堵的因素一是立交桥，长沙没有真正的立交桥；二是跨江大桥车道太少，长沙的跨江大桥中一桥二桥都是双向四车道，只有福元路大桥是双向六车道。三是断头路太多；四是市内部分道路本来就很窄，还增加了公交车道，公交车不守规矩乱插乱挤，五是过街天桥、地下通道太少，无红绿灯的路口太多，六是许多路口机动车、非机动车、行人没有分流，比如你骑电动车或自行车从三一大道东到二桥西就没有专用的道路，想不违章就要在桥下七拐八拐，有时还会冒出一身冷汗。像这样的情况在长沙市内的道路上还有很多。七是修路只考虑机动车未考虑行人和机动车，围挡直接让人行道和非机动车道成为断头路，八是人行横道说取消就取消，没有一点措施，比如三一大道九尾冲路口以前设了人工红绿灯、人行横道线，结果现在灯也没有了线也没有了，也没有任何解释，希望多些认真，少一些随意和任性。
在长沙几大医院门口是最堵的，现在的大医院比火车站机场的人多的多，人流最大的就是医院。政府重视高铁站机场周边的交通路网建设，高铁站机场周边，一点不堵。也应该重视一下几大医院周边的交通了，可以把一些大医院搬到类似高铁站的地方，其实长沙大医院都是为全省甚至外省人服务，没必要搞到市中心，然后新建的医院停车场周边道路，标准要高一点。以后新的房地产开发，尽量以小楼盘为主，如果大楼盘，周边路网停车场也必须高标准。很多小区的出口都是堵点。路网再好，没交警也不行，应该不再单独设交警，所有警察都可以管交通，大部分警力都要放路上巡逻，提高警察的执法权力，随时可以对违法行为执法，当然警察可以随时执法，根据自己判断执法，但是老百姓的申诉权监督权也要保证。现在马路上本来车流很快，但是个别司机就占着道路慢慢开，红绿灯路口随意穿插的，绿灯放行了，还在慢悠悠起步的，巡逻警察都可以随时处罚。这样子交通状况一定能改善。
一，规划差，基础差，断头路太多，无论走那条路，最后堵在堵点上。
二，路况差，很多主干道跟战区道路样坑坑洼洼，应严格验收和施工道路标准。
三，学校，医院，大小区进出口是堵点，要逐步外迁。
四，万家丽高架低速六十就是个笑话，百分之百违章。
要根治全国交通拥堵顽疾！不是长沙，北京，上海个别现像！而是全国性的堵车！由于原先城市设计滞后的历史原因！加之开放每人购车。街道就那么窄，城市人口居住密集，全国上下班统一规定早八点，晚六点。堵车是必然的！不从根本上解决问题！全国堵车将永远在路上！要彻底解决交通拥堵必须马上把城市人口分散！就拿我们一个县级市来讲。三十年前小小县城只能容拿几万人口。现在虽说城市扩容了。但城市扩容远远比不上车子的增加。就那么几条街。现在小小县城根说已居住了三四十万人！这能不堵车吗？唯一的办法。国家出台蔬散城市人口！将现有的一半城市人般迁到每个县城的东，南，西，北四个乡镇去发展！尽快大力降低城市人口居住密度
这才是解决交拥堵的行之有效的良策
作为现代社会交通拥堵应该是每个城市都存在，只是拥堵的点面不同。身为湖南人的我在广东打工生活了二十多年，目睹了改革开放给广东珠三角了翻天复地的变化，也给人民交通出行带来了便利。每次回老家经过广州看到的交通出行变化日趋完善，立体交通网络贯穿全城，不愧为一线城市也。我是衡阳人也联想到我们的省会城市的交通网络应该也很发达便利。有幸于去年来到省会长沙和儿子一起生活，并在烈士公园打工，每天往返途中看到长沙的交通心里就纳闷？同是省会，为什么和广州比反差会那么大？立通出行还不如广东的地级市，各主干道及路口都没有立体交通，几乎都是红绿灯放行，早晚高峰期路面上堵得就象乌龟，交通秩序混乱不堪，三一大道的德雅路口每天蓬早晚必堵，为什么这个主干道路口都不建立体交通？主城区河东到河西没有一条高架快速路，南北东二环也堵得不敢上去。作为省会的长沙离现代化的城市还很远。必须加快城市交通基础设施建设，让车行更通畅便捷。让人们每天不再为交通出行而烦脑！
单车和电动车上机动车道，甚至是快车道。外地车牌建议适当管控。增加实线变道，交汇路口拉链式会车，导流线压线行驶，快车道低速行驶等等这些都要严格管控，加大处罚力度！多去先进的地方学学，比如深圳。
最主要的是人 人脾气小点，多一点包容，素质。
文明出行 保证不堵，就眼下这等B玩意 就别提了
不堵，呵呵…
早上8点15 猴子石西往东上桥处 各种乱插，各种想被追尾的年代车，在加上公交车的逼迫。的士车的不当让，以及电动车的肆无忌惮。呵呵…
长沙交通就是逛菜市场，你们懂得。
再者就是 永远修不完的市政工程，堵的你吐血
交通拥堵每个城确实存在，关健是先解决压力重点，再各个击破解决。前几年新开铺桥头搞立交桥本想缓解交通，确十分拥堵。早上从新开铺~桥头~金盆岭开车用了一小时，天呀！天天修路，天天建路，还有地下~
有些地方正在搞建設，高峰時段有蠻堵是正常現象，不過，不是無方。
1．盡量錯峰出行；
2．留意導航系統，提早規劃線路出行；
3．人性化管理；
4．建議允許借道通行，如車輛調頭、左轉彎、右轉彎，但又必須保障右轉彎車輛的正常通行；
5．交叉路口紅綠燈智能化，就現代技術完全能做到，只要有想法去做；
6．建議城區施工路段由施工方出資請交警指揮、疏導交通，解決因施工帶來的擁堵狀況。
——永祥
大学城里挤，
机构闹市钻。
车堵雾霾重，
何日才安生。
个人认为长沙之拥堵有几方面：1.机动车行驶不规范，很多车见缝就挤，使得后车必踩刹车。2.车辆停放无序，以致马路无论修多宽都是停车场，一些道路两侧停满了车。3.主要原因平交路囗太多，到处修马路，使得信号灯过多，变成了起步就停车。4.电动车与机动车和行人抢道现象严重。5.公交线路极为不合理，多数公交车从河东到河西，造成过江桥面拥挤，线路绕道太多。
限制私家车上牌减少机动车的量才是根本。
2年前去南京和长沙一样只有2条地铁线路，今天南京已经477公里，长沙还只有二条！人口一样多！
长沙的地铁简直是龟速！
长沙立交桥不立交，高架少，环线少，唯一的一条高架还设计不合理，入口跟出口相隔太近，导致高峰期车流交叉堵车，人形天桥少，红绿灯多，虽说有护栏，但只要是个单位大门，都会留口子，很多地方划线根本没有考虑车流量跟流向，
红绿灯太多，高架与下沉车道太少，没车也会堵，不信，你去泡泡坪塘大道和东方红路，3-4百米一个红绿灯，不管车辆流量如何，一律放个灯，好好一条快速路，变成了红灯路
长沙交通拥堵可以说是苦不勘言，根本原因在于规划眼光短浅。具体原因有：一、路网密度低，特别是旧城区。二、主干道、快速路少，且标准不高。三、丁字路、断头路、蛇路成堆。四、停车场地严重缺失，马路成了停车的主阵地。五、中心城区、主干道两侧高大、综合建筑密集。六、毛细血管梗阻。七、过江通道不足，且标准低。八、交通管理水平低、处罚不严。
•城市禁私家车滴滴车网约车，大力提倡小型中巴车即面包车，小型中巴和面包车可以载10多人招手即停，上车1元起步，根据路远近加到10元封顶，中巴车不能和大公交车同一车站要避开，我们乡镇都是中巴代替公交车，招手即停，价格看路远近，非常实用灵活，这样城市又不会堵车，也对一些公交站与居住的地方遥远起到了真正方便市民出行的便利，中巴车运行时间早上6点到晚上0点如人流量多的还可延迟，只要看现在面包车在城市中心跑还是很灵活速度快的优势，
二环内修架再多的桥隧都没用，东西南北过境都从城内过怎么不堵车，必须引导穿城车流走主城区二环外，才能解决根本问题！京珠高速东移外扩，现有京珠高速李家塘至星沙短取消收费改城市快速道路，三环绕城高速取消收费改城市快速路才能解决市区拥堵问题。
交通网架不好，城市交通几乎没有立体结构，快速路和高架桥太少，连外环都不是全程高架，没有上下匝道导致路口车辆拥堵，车流量大点就造成长时间排队，看这城市规模恐怕是十年内改变不了了，形成不了井字型或者米字型快速网架很难解决车辆拥堵问题，全在底下走红绿灯，车速太慢，限号都没用。长沙这立体交通和城市建设完全不成正比，交通网架远远落后城市规模。
没有一环，二环太窄，没有三环！没有井字形快速路网络！开车乱挤乱插太严重！路网建设请参考郑州和成都，简直不要太发达。强迫症患者看了都表示舒服
主要是人的问题，道路规划设计就小打小闹，修路技术差，越修越烂。
如能做到按道行驶，会好很多
含浦左栗路一条断头路，奇葩的是直行路没交叉口居然设置两个红绿灯。
长沙市内有几个占地面积很大的单位制约长沙的交通发展，北面有军区，省委，国防科大等
长沙市开福区沙坪街道、长沙县北山镇与星沙毛塘铺隔了一条白沙河，仅有的一座桥还是长沙卷烟厂九几年捐建的，现在已经变成危桥了、限高，希望政府在白沙河上修建一座桥，方便人民来往……
斑马线太多也是原因之一！有些路段一百米有几条斑马线。有些路口红绿灯时间长短设计不合理，有的地方实线划得太长！堵车原因还有一部分人开车玩手机龟速行驶！影响通行效率！
最终原因就是城市规划问题，没远见，修修补补又一年，
最不想在长沙城区开车，首先寸寸节节是十字路口红绿灯，其次是最少1一2小时进城或出城，这是不堵的状态。
为什么都怪规划，如果修路要拆你们家的老房子你会只要合理的补偿款吗？长沙是个很有韵味的城市，大街小巷很多，各种小吃店多不胜数，所以价格也不贵，这也是原生态的宜居环境，以为马路修得宽，汽车横飞就是好吗？如果觉得堵就别去长沙添堵，呆在老家不就不堵了嘛，长沙是理学圣地，城市规划讲究人性化，尊重每一位原住民的利益，不搞大拆大建，节约自然、社会资源。每天上个班为什么非得开车，公交也可以，地铁也可以。尤其是逛街的也非得开个牛逼的私家车去添堵的就不要抱怨了。长沙的老住户很多都有自己的老房子，这在大城市里面很少见。人各有志，城市发展也一样，各有千秋，所以，爱她就保护她，不爱也别伤害她！更别诋毁她和她的子民。
没有早期规划，造成今天拥堵！
长沙市就不能实行单双限行了吗？车辆增加，造成拥堵
把小区变开放式，每栋房子之间除了绿化就应该是路!中国的房地产就是个奇葩！都搞个围墙把很大个地方封闭起来。路不在于宽，在于多，密。
还不就是因为小车太多了吗？控制一下数量不就完了
每天都是堵堵堵
国家还鼓励你买车，为了gdp
没有快速路骨干网络，目前也就二环，万家丽高架，星联线，和湘府路。太少了。