所谓无风不起浪，10级风在风力等级对照表中能产生约9米的海浪，而11级风则能产生11米的巨浪，12级台风最大风浪为14米，也就是说10米浪的海况略高于10级风。那么在这么恶劣的海况下，052和055驱逐舰是否能够安全前行呢？这是肯定的！军舰属于全海域、全环境作战的水面舰艇，因此其抗风浪能力相对于普通商船而言，要求更为苛刻，风浪对于舰体强度、抗沉性、稳定性都是一大考验。
▲056型护卫舰无惧风浪
由于我国周边海域海况通常较为平稳，为了验证抗风浪能力，现役舰艇通常都要西出太平洋甚至印度洋进行抗风浪实际测试，从2008年开始，我国组织舰艇进行索马里护航，进一步证明了国产舰艇在恶劣海况下的适应性绝对不输于西方同类舰艇！
▲护航编队在5级恶劣海况（约4米浪）下航行
我国对于舰艇的抗风浪能力分为5个等级，其中一级可以承受12级风，而二级可以承受11级风。除却后勤补给船只之外，一线作战舰艇通常以排水量进行等级划分，其中1000到2500级小型护卫舰为2级，也就是056型护卫舰可以承受11级风和9米左右的海浪。而2500吨级以上舰艇则为最高的一级，也就是说054A护卫舰以上的驱护舰都拥有12级台风和11米以上浪涛下航行的能力。
▲054A护卫舰在大浪中航行
052系列驱逐舰排水量普遍在5000吨以上，055大驱的排水量更是超过1万吨，应付10米以上的风浪自然也不在话下。当年引进瓦良格号航母时，其抗风能力已经超过我国当时现有抗风能力等级，据悉可以在14超强台风和15米以上巨浪中安全航行。
▲052D驱逐舰在恶劣海况下劈波斩浪
那么军舰是如何保证在大风大浪中航行而不被吹翻或者被浪打翻的呢？主要有三点原因：
第一、外形设计
船舶之所以不沉，就是因为浮力大于重力，因此要提高抗风浪能力，如果在航行中，船舶进水过多，就会造成自身重力过大，最后吃水线变深，产生倾覆甚至沉没风险。目前主流的军舰都是采用全封闭式设计，并且甲板采用拱形设计，在船体四周还设计有多个流水孔，能够最大限度的减少在风浪中的进水现象。
▲052C驱逐舰，可见其为全封闭式设计，就连舷窗都是不可打开的
第二、压水舱
不倒翁大家都知道，无论从哪个方向用力，它都不会倒，而它的核心就是因为重心低，所以为了保证能够在巨浪中保持重心而不至于倾覆，军舰也将重心设计在偏向底部的位置，这就是传说中的压载水舱，压载水舱在降低船舶重心的同时能够极大的增加军舰在姿态偏转时的修正力道，因此军舰即使在舰体倾斜达到45度的时候仍旧能够保持不倾覆，靠的就是压载水舱的作用。
第三、减摇鳍
对付正面袭击的波浪，军舰可以利用自己的V型舷首劈波斩浪，但是对于横向的波峰而言，就对军舰的稳定构成了巨大的安全隐患，有时候压载水舱的偏转力度已经不足以修正军舰的整体姿态，这时候就需要用上减摇鳍。减摇鳍是通过鱼类的腹鳍得到灵感而形成的仿生学产品，它一般被安装在船舷两侧舭部（船底与舷侧的结合部），在波浪拍打减摇鳍时，能够产生一个与船体运动方向相反的偏转力矩，从而减少船体的摇晃。减摇鳍是目前效果最为明显的偏正装置，一千吨以上军舰基本上都装备了自动化控制的减摇鳍，我国自行设计的减摇鳍已经达到国际先进水平，也大幅提高了国产军舰的抗风浪能力和舒适度。
兔哥回答一下这个问题，海上行船的人都知道，“无法三尺浪，有风浪高丈”。大海上无遮无拦的，受海上洋流的影响，海浪自然是会波涛汹涌。不过海上的大浪并不是一墙似得，而是一个缓坡，不然的话军舰就得穿浪而过了。大的海浪只有在大风的情况下才会发生，这种海浪也并非是像电影中描写的那样，一堵墙似的压过来，而是涌浪，这是对舰船最有影响的，能使整个舰体瞬间随涌浪偏离原航道。其实，越是高大的浪峰，两峰之间的浪谷越大，越深，这样就行形成了10米以上的大浪。军舰在海上航行大风大浪的是家常便饭，军舰舰体都是长宽比大的“剑”型，为的就是能适合在大风大浪中穿行。
052型驱逐舰以及055型驱逐舰虽然吨位不同，排水量有大小之分，而军舰都是作战舰船，作战是主要目的，军舰为了追求较高的航速，在保证舰船航行稳定性的前提下，一般都采用大长宽比的舰体，通常的长宽比都达到8左右。以我国的052D型驱逐舰为例，该型驱逐舰长约157米，宽约19米，长宽比达到了8.26。而055驱逐舰的具体数据并不便说，从图片上来分析055驱逐舰的舰体较丰满，长宽比低于052型驱逐舰的长宽比。但055驱逐舰的舰长要比052型长很多，这样的舰体都非常适合在高海况的情况下航行。
从军舰的使用以及海上的风浪来说，10米浪高的海况并不少见，军舰航行于海上，没有避风港，只能是迎浪而行，一艘150米长的军舰遇10米浪高如果浪急风高，海浪可从舰首直接拍到舰桥，整个舰首都会被海浪埋住，这在航海术语中叫“埋首”。军舰埋首，虽然并不会使军舰损坏，也不影响军舰的航行，但海战中会对导弹的发射会受影响，目前能在高海况下具备全要素的武器打击能力，是一艘军舰作战能力的重要体现，解决的办法就是解决舰舰埋首上浪，这是提高舰船打击能力最直接的体现。这对于一个国家的造船实力是一个考验。
055驱逐舰舰体加大，舰型加宽，目的就是遇大浪使通过舰体的储备浮力，防止舰船的上浪埋首问题，这从侧面也反应出我国造船实力的提高，因此，其战斗力必将会有重大的提升。而对于10米的海浪并不能阻挡两舰的航行，对于一艘全封闭航行状态下的军舰，乘风破浪是它们最基本的性能，难道，若真的遇到了还掉头往回跑不成。
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海上航行是一门技术，航行操纵需要计算潮流与风向，潮水的周期一天是25小时36分钟，每天潮涨潮落两次，每片海区的时间与流向都不相同，有一有经验的航海者，不用翻看潮汐表，掐指一算就知道潮水的流向与潮流的速度，以此实现操纵的最大便利与安全。
一个不懂航行的操纵者，就算小浪也会翻船，一个有经验的航海家，碰到巨浪也可以安然无恙，见过冲浪吗，脚下一叶帆板可以在巨浪中自由玩耍，靠的是什么？是技术，航行与冲浪一样。
052 舰长180米，宽20米，吃水6.5米，想想看，180米的舰要躺在几个十米的浪上？就算横着也有20米啊，十米浪掀不起180米的舰。
同样都是十米巨浪，在深水比较平稳 ，没有卷头浪，相对安全，在浅水会有卷头浪，就算有卷头浪，也只能碰到船头。
首先，在WMO海况级别表中，10米浪高属于8级海况。而现代海军驱逐舰的规格是要求可以在7级海况的条件下安全航行，虽然8级海况条件高于了7级，但保证舰船能够航行且不沉没是没有问题的，但在维持舰船战斗力方面应该会有一定影响，在高海况条件下，船内水兵，军官等会更容易晕船，导致战斗力下降。
在高海况条件下的航行，考量的不仅是舰船的的设计水平，还有焊接等关键因素。例如旧日本海军的第四舰队事件，焊接和重心问题导致大多舰船受损，不过现代海军设计不必过于关心焊接技术方面的问题，在重心等方面，也可通过设计时制作缩小比例模型来测试进行解决。
而关于舰船稳定性的最关键问题，便是舰船设计的重中之重。舰船稳定性的计算重点是重力中心，浮力中心以及其他影响舰船稳定性的辅助装置。海军舰船以及大多商用船只上都安装有这些被动辅助平衡装置：舱底龙骨，防翻滚水箱等，在舰船的主动辅助平衡装置有：稳定鳍，内部的稳定陀螺仪等。这些装置与舰船的稳定计算机相连，可以通过舰船的稳定计算机对主动辅助平衡装置进行微调，使舰船在高海况条件下保持稳定。
由于问题并未提及舰船受损状况下的稳定性，因此在此只对舰船完整状况下的稳定性进行介绍。完整的稳定性计算比受损稳定性的计算相对简单，只要舰上的稳定性计算机获取船上所有物体的重心数据，然后进行计算以识别船体的重心和船体的浮力中心，不过同时也需要获取舰船上剩余武器分布状况与舰船设计海况与舰船外部海况。
如图显示在侧浪冲击的情况下舰船的重心远高于浮力中心，但船仍保持稳定。该船之所以稳定，是因为当它开始后跟时，船体的一侧开始从水面升起，而另一侧开始淹没。这导致浮力中心移向水中较低的一侧。舰船设计师的工作是确保浮力中心随着船在海浪中颠簸的移动而偏离重心。从浮力中心略微倾斜的状态下垂直绘制的一条线将与中心线在称为元中心的点处相交。只要元中心位于龙骨上方而不是重心上方，船就可以在直立状态下保持稳定。因此只要是在设计上免疫问题，且舰船没有严重超员超重，是可以完全适应高海况条件的。
而且052，055等军舰均采用长宽比较大的舰体设计，即使在被风浪形成的浪谷打偏，也不会对舰船整体稳定性造成太大影响。在舰首方面，现代军舰大多采用飞剪式的大西洋舰首设计，能较为有效的抵御风浪的侵袭。
况且在前面提到的设计上的辅助平衡装置的稳定鳍，其安装在吃水线下方，并从船体横向伸出，以减小风或浪引起的船舶侧倾。主动鳍由陀螺仪控制系统控制。陀螺仪感测到船侧倾时，它会改变鳍的迎角，以施加力来抵消侧倾。固定的鳍和舱底龙骨不动；它们通过船舶滚动时施加的流体动力阻力来减少舰船滚动。
因此，052/055型驱逐舰是可以满足在10米风浪的高海况条件下航行的，但舰内成员的舒适性和战斗力会因此而降低。况且，现代军舰都有气象雷达，如果不是紧急情况，没有任何一名指挥官希望自己的军舰进入如此恶劣的海况条件下航行的。
驱逐舰以上舰艇要求在5级海况下可以正常作战，在7级海况下可以安全航行，为了回答题目是否可以穿行10米浪的情况，我们首先需要了解海浪和海况的对应关系。
根据概况等级划分表，5级海况的海面状况被称为“大浪”，浪高2.5-4米；7级海况的海面状况被称为“狂浪”，浪高6-9米；不过上文所述的在7级海况下安全航行是基本的设计建造要求。
看看8000吨级的“现代”级导弹驱逐舰在巴伦支海，6级海况下的状况（上面动图），简直就是一叶扁舟。
至于题目所说的10米浪，已经在8级海况范围内，这种海面状况被称为“狂涛”，浪高9-14米。理论上052和055驱逐舰完全能够在这个海况下安全航行，上文所说的要求7级海况下安全行驶只是设计建造上的最低要求，属于及格线，所以8级海况也能安全穿越。
网络上有传闻1000多吨的056型轻护舰，能够安全穿越8级海况，且不论真假，这种能力我想是存在的，但仅限于海上遇到气象条件突变的应对措施。如果提前侦测到气象条件，是不会让驱护舰艇驶入危险海区的。此外，在高海况条件下与军用舰艇的安全性相关度最大的，是动力系统的可靠性，倘若在8级海况条件下，驱护舰的动力系统故障停机，则有很大的沉没风险。
动图里是人民海军132号“合肥舰”1985年11～1986年1月与“太仓号综合补给舰”组成特混编队访问南亚三国，在返回途中越到了11级风力和10米高的大浪里航行时的情景，“合肥舰”属051型驱逐舰，排水量3000吨，在这样大的风浪中安然无恙。
比“合肥舰”排水量大1000吨的法国海军“乔治.格莱”级远洋护卫舰，也是在10米的大风浪中航行，除了舰员出现呕吐外，舰体没出现任何问题。
既然3000吨和4000吨的战舰可以在10米大浪里穿行，排水量7000吨的052C/D和排水量超过一万吨的055舰也没问题！通常来说驱护舰采用“V型”舰型设计、舰艏>角，这种设计有利于航行当中劈开海浪以减少航行阻力，而旧式坦克登陆舰舰体设计呈“U型”遇到4米以上的风浪时航行阻力会加大，但坦克登陆舰主机功率比较大也能克服，无非是航行速度慢一些。
军舰虽然不怕正面推过来的浪，但是怕侧面横向浪，军舰侧面面积很大，遇到大浪的时候阻力也很大，会大幅度向另外一侧倾斜，搞不好会翻船的 ，为了避免危险的发生，需要在舰体两侧安装减摇鳍，以增加舰体侧面的浮力和压浪能力，尽量保持舰体两侧的平衡。
减摇鳍平时
折叠在舰艇两侧，减少不必要的航行阻力。需要的时候由液压装置将它推出收放槽，这样就可以平衡战舰的两侧受力，以减少横向倾斜。
战舰虽然在设计时就考虑到了在大风浪中航行，需要减少左右摇摆也采用了措施，但是战舰在遇到10米大浪前还是要尽量避开的，因为10米高的海浪通常伴有10级以上的大风，这已经是“不可抗拒的自然力”了，除非是紧急任务迫不得已外，现代军舰在航行期间都要随时接受“气象卫星”或者其他气象部门给过了的信息，如有极端海况都要避开，因为茫茫大海中任何事情都有可能发生！为了舰员和装备的安全也不宜“勇闯大风浪”。
驱逐舰以上舰艇要求在5级海况下可以正常作战，在7级海况下可以安全航行。10米浪相当于8级海况，还是能扛住的战舰将船头朝向大浪涌来的方向，能够最大限度的削弱大浪的影响，因为，正前方就是用来劈波斩浪的
在大风大浪来临的时候，就算战舰已经在港口里停着的，他都会主动出港，因为如果停在港口内的话等于束手待毙，而出港的时候将船头迎风浪区，能够削弱影响。（浪太大撞栈桥咋整）
因为方向不准所以说战舰并不知道风浪是哪个方向，而且疯狗浪变化莫测，其至今仍未掌握运作规律，说明会遇到某个看似不简单的话，我猛然间变成足以掀翻一艘战舰，要知道疯狗浪是多个方向交汇的波浪，也就是说，好不容易正面迎浪，结果从北面来了个大浪，这样就会严重向右，接着再从右边再来个大浪，这样的话谁扛得住？
如果是常规台风的话，风之子哈尔西表示他闯了两次台风，洒洒水啦，（就是有几艘倒霉蛋儿驱逐舰给挂了，但是那些驱逐舰也就一两千吨，而且水密能力更是被现代军舰吊起来打，所以说现代军舰面对台风绝对没问题。
当然了，船是不会沉，但是会开成啥样就是另一个问题了，毕竟现代的电子设备一个比一个娇贵，狂风巨浪那么一拍，桅杆都跑路了
1962年美国发表美国水面舰船的稳性和浮性衡准，规定远洋航行舰船稳定性应保证能承受不小于100节(51.5米/秒)最小计算风速。并且要求遭遇横向风与横摇同时作用的情况下，即舰船在受波浪的作用下，向风一侧横摇达25°，再受上述风力的影响，仍不能发生倾覆。我国也有类似标准。
052D的排水量7000吨，055大驱的排水量更是达到了12300吨。这种军舰是一定可以穿越这么大的风浪的，但是能穿归能穿。面对大自然的力量咱们还是要心存敬畏。
所谓无风三尺浪，指的是泳浪，但是真要面对10米高的巨浪，一般采取的还是屈服于大自然的做法，比如斜浪航行，或者顺浪航行。因为如果真要面对如此高的巨浪航行时，由于舰船的长度都达到百米以上，因此很容易军舰被巨浪给架起，也就是说军舰的舰首和舰尾在浪峰上，军舰中间处于架空状态，造成“飞车”这样一来必定会对军舰的龙骨造成一定的损伤。并且巨浪拍打到军舰上也会对军舰的雷达系统和电子系统造成一定的损伤。
而如果浪峰之间比较大的话，那么军舰在爬浪时，此时军舰的舰头向上，阻力无疑会大大增大，给推进器带来相当大的压力，而当过了浪峰时，军舰的舰首向下，推进器又空转，周而复始对军舰的伤害同样不小。这样一来无疑会大大减少军舰的寿命。所以说虽然军舰有穿越10米大浪的能力，但是面对巨浪咱们还是心存敬畏比较好，能躲就躲吧，当然实在躲不了那么只能上了。
052B、 052C都服役一二十年了，现在在海军武器库里算是“老同志”了。虽然她们是海军发展的过渡性产物，但052C现在仍然是我们海军的作战主力，为海军的全面发展立下汗马功劳，享有“中华神盾”的美誉。从我们的南海、东海...再到四大洋...都有留有她们的足迹！
所有的舰艇在交付给海军之前都必须进行了长时间的严格的试航训练，这其中包括非常重要的抗超强风浪测试！055有着硕大的飞剪舰首和大型减摇鳍，理论上抗击10米风浪是没有任何问题！052C也是一点问题也没有，因为我本人在052C服役过近四年，有在锚链断裂情况下，抗击过超强台风的经历！不知这样的回答令您满意不？
敬畏自然，尤其是现在科技很发达了，人们觉得可以战胜自然，征服自然。殊不知人类再怎么强大，人类的力量在大自然面前都很脆弱。人类自以为最高科技最顶尖的武器，在大自然面前不过是玩具一般。尤其是大海，大海的力量更加可怕。虽然说现在的军用船只确实能够抵御一定强度的巨浪和台风。但是见了台风还是尽量绕着走吧。
无风不起浪，既然有浪头那么海面上肯定会有风存在，10米高的巨浪差不多对应着11~17级的台风。根据现有舰艇的排水量所对应能够抵御台风的风级，200~1000吨的水面舰艇可以抵御10级的海风；1000~2500吨的水面舰艇可以抵御11级的海风；2500吨以上的水面舰艇就可以抵御12级的强台风了。所以也根据这几艘舰艇的排水量，就可以大体估算出他们可以在什么样的风中航行，051型3500吨，054型4500吨，052型7000吨，055型1.2万吨，以他们现有的数据完全可以抵抗12级的强台风。但理论上总归是理论上的数据在实际中可不太可行。能够抵抗台风，不代表着水面舰艇可以在台风中不受一点影响。能够抵御强台风的意思是在台风过后，这一艘舰艇还可以在水面上漂浮，但具体上面的装置损毁的怎么样可就不确定了。而且题主提出来的这几艘水面舰艇还都是驱逐舰之类的舰艇，和海上的巨无霸航母根本没有可比性。
二战时期的美国航母编队在菲律滨海域由于台风的袭击。14级台风海浪高达10米以上。台风过后，舰队中的13艘航母全部受到重创。其中两艘完全为报废了。1945年6月5日，美国海军太平洋第3舰队第一特混大队在九州冲绳海域期间碰上强大的台风。最后的战损情况是三艘战列舰，两艘大型航空母舰，两艘轻型航空母舰，四艘护航航母受到不同程度的损伤，损失飞机142架。其中受伤最重的航母，当时排水量可达3.6万吨。那个时代这艘航母就是巨无霸级的存在。但在台风面前还是蝼蚁一般的存在。
现在的水面舰艇比以前要发达得多。排水量也更大了，为了抵抗海浪和台风，舰体安装了减摇鳍并且还安装了加压水舱，这也只能提高舰艇在台风中的生存率。所以水面上的舰艇建了台风，还是躲着走吧。
这已经相当于台风水平，能承受的了，但是相当危险
海上海况等级通常与风况水平相对应，海浪预警也是依据海区的风力水平进行预测。10米的巨浪对应的海况等级是8级“狂涛”，仅次于9次的“怒涛”，依据海况风况对应表，其对应的风力等级是11级~17级，这已经是台风水平。
依据《中华人民共和国国家军用标准》将海军水面舰艇的抗风能力分为5个等级，一级可以承受12级风，二级承受11级风，三级承受10级风，四级承受9级风，五级承受8级风。同时规定各舰艇应具有的抗风能力由舰艇研制任务书规定，在任务书没有明确要求情况下，可按舰艇正常排水量确定：正常排水量200～1000吨的舰艇能抗10级风；1000～2500吨的舰艇能抗11级风；2500吨以上的舰艇能抗12级风。
所以排水量3500吨的051驱逐舰以及排水量4500吨的054护卫舰的抗风能力都可以达到12级，而排水量7000吨的052驱逐舰以及排水量1.2万吨的055，抗台风能力完全是没有问题的。
军用战斗船只现在开始普遍应用减摇鳍，船体设计上采用深V型设计，提高舰船的恢复平衡能力和抗浪水平。此外还有降低重心、调整配重块、增加水密舱等方式，提高抗风能力。而法国的戴高乐号航母更是使用横向配重滑块的模式，4万吨排水量的横向稳定性可以达到10万吨美国重型航母的水平。
航母的抗风水平是最强的，主要目的是为了给舰载机提供稳定的起降平台，辽宁号航母抗风能力达到108米/秒，已经超过18级台风水平。
但是先进技术给你是让你趋利避害的，而不是给你头铁为所欲为的，舰船设计抗浪性是可以让其通过巨浪区不被打翻。但是没有保证船上的各种设备都可以完好无损，也没有保证船上的船员可以安然无恙。特别是现代舰船上的各种精密电子设备，以及外置的各种雷达天线等，都是相当脆弱的，还有弹药库里的各种弹药，导弹发射井中的待发导弹，都需要及时进行安全处理。
并且在恶劣海况下，船只航行性能相当差，编队保持能力非常困难，通常情况，各国海军默认在5级海况下，就失去作战能力，不仅移动的船员很容易受伤，甚至被吹到海里，而且武器设备中的待发弹反而成为最大的危险因素。
052c退役老兵告诉你！能！！！抗12级风，无限海区航行！
051型160舰海试都经过10节风浪了，052.055新型驱逐舰一定能在10米浪中穿行而且安全，由于风浪太大，甲板上是无人的。
11年我在一艘054A上，在印度洋上8—10米风浪航行了四天四夜，052和052这吨位肯定没问题，军舰的减摇鳍和陀螺仪还是很给力的
首先要弄清楚10米浪到底是个什么意思了...有效波高还是换波峰到波谷的亮度差，这个是完全不一样的情况。
10米浪相当于8级海况，风力12级，055和052在此类海况中航行没有问题，就算是3千吨级的051也没有问题，85年132舰出访时就遇到过12级台风。
这些都是全天候的舰船，10台风没问题
这十米对于这两款军舰来说，就是个小问题！
能
应该没冇问题。
能
应该能穿行。而涌有十米可危险了。
概念不清楚，军舰都有抗沉设计，炸弹都抗得住，风浪不是问题，关键是舰长不会傻到硬往里钻。飞机也能抗雷暴，但是经常有万一。
据造船厂知道的经验，理论上讲，052就算12级风也是可以出航的。全封闭式舰体，横过来也会自动回复，和不倒翁一样。关键是人能不能受得了。
當然沒問題☀️
回答是肯定的，军舰在大海大洋里航行，战斗是全天候，全海域的，无论多大多高的浪中，都能够穿行。