济莱高铁西起济南东站，向东经章丘区，向南经莱芜市雪野旅游区、莱城区、高新区，终点钢城区，为双线客运专线，全线布设6个车站，其中济南设济南东站、港沟站、章丘南站3个车站，莱芜设雪野站、莱芜北站、钢城东站3个车站。济莱高铁设计行车速度350km/h，线路总长度约116km，总投资约170.7亿元，其中济南段长52.2公里，投资约87.8亿元，莱芜段长63.8公里，投资约82.9亿元
根据我省最新调整的高速铁路网规划，济莱高铁南延至临沂连接鲁南高铁，成为我省“四横六纵”高铁路网中的重要一纵，形成“才”字型地方高铁枢纽。项目建成后，通过济南东客站连接济滨、济青高速铁路，远期拟向南延伸与鲁南高铁接轨，不仅有利于促进济莱同城化协调发展，加强济莱协作区与京津冀、长三角等地区的互联互通，而且对进一步优化山东省铁路交通干线网络、促进山东经济社会发展具有重大现实意义和深远的历史意义。
1）方案一、经新泰蒙山接轨方案
线路由济莱铁路重点钢城东站向南引出，于新泰市青云湖南侧，青龙路东段设新泰站，出站后线路折向西南穿太平山至平邑县城西侧，后转向东接入鲁南高铁蒙山站。本方案莱芜至上海直通列车可由鲁南高铁至临沂，再转入京沪二通道至上海方向。新建线路长度83.3km。
（2）方案二、经新泰、蒙阴临沂接轨方案
本方案钢城东至新泰站线路方案与经新泰、平邑蒙山接轨方案一致。线路出新泰站后转向东南至蒙阴县，于蒙阴县城南侧设蒙阴站，出站后线路沿G2京沪高速向南至临沂北，东进西出接入鲁南高铁临沂北站规划京沪二道通高速场，本方案莱芜至上海的直通列车可由京沪二通道直达。新建线路长度118.2km。
可能性是非常大的，作为山东省未来重要的铁路线路，济莱高铁最终要与鲁南高铁接轨，作为鲁中重要的铁路干钱。修建铁路干线要考虑几个因素：一是线路的平整性，高速铁路讲究的是线路的平整，铁总喜欢拉大直线（正是因为这个原因，前一段时间闹的比较凶的“京九高铁濮阳事件”最终方案也是放弃了濮阳）。二，也是由上个原因引申过来，就是城市的级别，修建铁路的目的也是为了解决当前城市所面临的问题，人口多、经济发达的地方修建高铁的概率就比较大。
我们逐一来对应上面两个要素，回答中已经有人贴出了图，济莱高铁已经过钢城东站，离青云湖非常近，顺延过去是很自然的事，另外，新泰是泰安市中人口最多、GDP最高的城市，苦于没有铁路，本人每次做高铁都得座1个小时大巴到高铁泰安站，期间耗费了大量的时间，济莱高铁顺延到新泰会保障其经济效益。
到新泰就自然会到蒙阴，这涉及到区域发展平衡问题以及革命老区发展这一重要的政治问题。
当然，有两个不利因素，一是莱芜方面是否愿意新泰接入，加入济莱城市群。莱芜与新泰两地在历史上有很多话题，本地人应该都了解。二是泰安是否愿意让新泰接入，虽然新泰在整个泰安中人口最多、GDP最高，但政治地位却没那么高，允许新泰加入济莱城市群将会影响泰安对新泰的控制力，作为一个新泰人，实在是不愿意这种事情发生。
差点没经过蒙阴，还好有了临沂的坚持。
这条高铁线路不算延长，本来就计划修到临沂的，在莱芜还没划入济南时就已经规划了，命名为济莱临高铁，并计划与临连高铁接轨。
后来，莱芜划入济南。为了让莱芜更容易融入济南，济莱临高铁济南至莱芜段工程率先于2019年上马，并计划于2022年开通运行。
济莱高铁全程设6座高铁站，依次为济南东站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站，其中济南东站为既有站，其它5个站为新建站。
莱芜至临沂段已经进入山东省“十四五”高铁建设规划，但2021年无开工计划，甚至没有相关推进工作，大概率需要等到2022年之后济莱高铁开通运行一段时间之后才能有所进展了，也很有可能和滨淄莱临高铁一同推进了。
莱芜至临沂段高铁有两种方案:
方案一，接入鲁南高铁的平邑蒙山站，中间只设新泰东站，这样是不经过蒙阴县的，更别说设蒙阴站了。
省里和济南市支持这个方案，一是因为线路短，省钱；二是因为可以一定程度上削弱临沂的枢纽地位；三是滨淄莱临线更加平滑呈直线，符合山东省纵横高铁规划总体布局；四是可能出于远期规划考虑，可以沿着新台高速南延进入江苏，接入徐宿线。
方案二，接入临沂北站，中间新设新泰东、蒙阴、孟良崮站。
临沂市大力支持并坚持这个方案，因为不仅可以提升临沂北站枢纽作用，还能多设蒙阴、孟良崮两个高铁站，并且可以与临连城际组成济临连高铁。最终由于临沂的坚持和不断做工作，济莱临高铁莱芜至临沂段确定选择方案二。
很庆幸，选择了方案二，否则蒙阴不知何时才能通高铁。鲁南高铁让莒南、费县、平邑通了高铁，京沪二线能让沂水、沂南、兰陵、郯城通上高铁，临连城际能够让临沭通上高铁。
济莱临连高铁全线修通之际，便是临沂市所有县城通上高铁之际，这是继“县县通高速”之后实现的又一“县县通高铁”伟大目标。
目前还在商讨阶段，但是延长至新泰蒙阴临沂有些不乐观啊。
现在临沂站的情况有些复杂，其实每个城市的高铁线路都有一定的规定。就拿临沂北站来说，他批准的是十六线，其中有六个站台。现在这六个站台都已经使用了。原先计划的有八个站台，但是现在少了两个，具体原因还不得知。是不是预留给济南的还说不定，毕竟现在改造原有的高铁线路不容易，可能少就少了，也不会再大费周折的建设，所以有点艰难。
另外蒙阴站现在已经预留给济莱南的接口，现在已经开始施工了。而且也不可能会改，毕竟决定不是说变就变，在定路线之前经过了多方面的讨论与研究，一旦决定实施，可以说就是很好的方案了。所以，现在讨论延接到蒙阴真的不乐观。
最后就是我们老生常谈的钱的问题，从新泰过蒙阴到临沂北有110公里左右，也就是说如果决定过这三个地方就要多修建60多公里的高铁。虽然不长，但是换成钱可不是一个小数目。大约需要上百亿。别说没人愿意出这个钱，就算出了建造起来也是很大的挑战……
必须延伸。
当年山东的高速公路全国领先，修公路、学山东的口号响彻80、90年代。
可从00年进入高铁时代后，山东高铁发展举步维艰。
济南、青岛、烟台、威海、临沂等重要城市之间的高铁直联网至今没有实现。
环半岛高铁网刚刚进入实施阶段，估计至少需要在十四五才能完成。
所以，济莱延长到临沂，势在必行。
好处有三：
一、又增加一条南下线路，可作为京沪备线！
二、建立了济南-临沂 一小时经济圈，对释放临沂庞大的人口有益！
三、拉动沂蒙地区经济，有莫大好处！
四、对继续扩大济南经济圈，甚至继续扩大济南行政区域存在可能！
现在高铁建设费用一般都是国家投资，但如果没有列入到国家大网。
山东可以采取集资入股的形式进行地方融资。
总之，不管采取何种办法，早建比晚建好！
按照目前的规划，济南到临沂未来将新建一条直达的高速铁路，这条铁路叫做济临高铁，现在济临高铁的先行段，也就是济南至莱芜的济莱高铁已经在2019年全线开工建设，非常有意思的是济莱高铁将是全国第一条由地方投资新建的市内时速350公里的高速铁路，因为原地级市莱芜市已经划归到济南市，成为济南的市辖区，因此济莱高铁全程都在济南市区范围内，未来不仅承担着钢城区、莱芜区和济南主城区的通勤功能，还将承担着长途跨线客流。
济南到莱芜的高铁是莱芜区的第一条高速铁路，这条铁路修建到莱芜区境内后新建两座车站，分别是位于雪野镇的雪野站和位于莱城工业园的莱芜北站，最后到钢城区的钢城站。作为莱芜区和钢城区的首条高速铁路，它的修建将加速莱芜、钢城和济南主城区融合发展，提升济南省会城市的首位度。通过这条高铁融入山东省乃至全国高铁网，以后莱芜区和钢城区的市民可以在家门口乘坐高铁列车通过济南枢纽前往全国各地。
另外原先规划的从滨州经淄博到临沂的滨淄临高铁将在莱芜北站与济临高铁合并，也就意味着这两条铁路从莱芜北站开始共线修建，未来从济南方向和滨州、淄博方向开来的动车组列车在莱芜北站汇合后将先后行驶在济临高铁上前往临沂，济临高铁莱芜至临沂段将经过钢城区、新泰市、蒙阴县，最后到达临沂市，这条高铁建成后在济南可以与济青、石济、京沪高铁连接，在莱芜可以和滨淄高铁连接，在临沂可以和鲁南高铁、京沪高铁第二通道连接，形成北京—济南—上海的新通道，有效缓解现有京沪通道的运输压力。
说是莱芜到青岛西海岸的高铁项目批了。
为什么呢从山东省蒙阴县
野店镇黄崖村交通不放便买点水果太难了你我们修条至富路好不好呢？从我们野店镇黄崖村有条仨叉路口至走大山村再通过烟庄过来通205省道就好了我们来蒙阴县太不放便、
有个卵用啊！整个莱芜还没新泰一半人多。
不走新泰，到临沂（从平邑站接入）
蒙阴没有高铁不行
济南至莱芜的高铁线路肯定会向南延伸，这是毋容置疑的。否则就是一条断头路，无法充分发挥整个线路的效益。
济莱高铁南延线的可能走向
至于延长线怎么走，目前还没有官方定论。呼声最高的走向有3条：
第一条就是题主所说的济莱高铁会大体沿着京沪高速公路南延至新泰、蒙阴、孟良崮到临沂北站。
这条线路也是临沂方面大力支持的走向。如果这条线路建成，将为临沂打造成鲁南高铁枢纽发挥重要作用。
第二条线路是从莱钢东站向南经过新泰、蒙阴到蒙山站接入鲁南高铁。这条线路规划距离短，省钱。但是临沂市并不支持。
第三条可能方案是从钢城东站直接向东接入京沪二通道的沂水站（规划中）。
从地图上看，这条线路可以充分发挥京沪线与京沪二通道的联络线的作用。更重要的是，这一横可以作为未来鲁中高铁通道的一部分。
第三种方案，绿线部分
2020年5月11日，济南发改委有关人员回答记者提问时说道：
济莱高铁南延线方案正在制定中，不过可以明确的是，这条南延线将对接京沪二通道。
如果上述官方表态属实，那么上述第二条线路方案可能性就很小了。至于南延线是接入临沂北站还是沂水县，还是存在变数。
不过我认为一切都是利益驱动，济莱高铁是山东省、济南市自己出资建设的，南延线资金问题也必将由有地方政府自己想办法。
本着谁投资谁受益的原则，如果接入沂水县，临沂方面是不会出资的。从这个角度考虑，采用第一条方案的可能性最大。
说得这么热闹，到底会不会在新泰设站？
这个问题很好回答，如果济莱高铁直接南延到临沂北站，那么在新泰设站的可能性就非常大。
还有不少人会问，莱钢东站到新泰也就20多公里的距离，高铁时速350公里，这么短的距离可能设站吗？
我们看一下正在建设的济莱高铁就知道了。济南—莱芜高铁，总长度117.5公里，一共有6个站点。
中间站分别是港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站4座车站。平均站间距为23.5公里。这个距离也很短吧？
在已通车的350公里时速的高铁线路中，站间距比这还短的比比皆是。实际运营中，高铁列车通常采取隔站停车的方式运营。
比如从济南到雪野的车次，很有可能会跨站通过港沟和章丘不停车。另外从经济角度考虑，在新泰设站会提高上座率。
在刚刚结束的第七次人口普查结果显示，新泰有户籍人口137.1万，常住人口127万。两者之间差了10万多人，这就是上座率的有力保障。
再说，铁路线经过一座130万人口的中型城市不设站，也不符合铁路设站的原则吧？毕竟谁也不会跟钱过不去。
2021年9月17日 济莱高铁控制性工程 东村隧道 顺利贯通 羡慕啊
基建降温是济莱高铁南延的最大的变数
随着济莱高铁进入全面建设阶段，就在大家认为南延线很快就会获批之时，2021年3月，上面印发了《国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》。
《通知》要求严格控制建设高铁平行线路，严禁以建设市域铁路为名建设地铁、轻轨。
不少人将此通知解读为国家开始全面收紧高铁建设，防范地方债务违约现象的发生。对此，之前炒得热火朝天的济枣高铁线路没了动静。
这个《通知》对济临高铁的建设影响有限，毕竟这条铁路不南延就是断头路，难以发挥效益，造成更大的浪费。
结尾
说了这么多，济临高铁沿途各个地方政府已经积极地做了可行性研究报告甚至详细规划。但是最终还需要国家发改委批复才行。在没有最高批复之前，一切皆是可能。对此，我保持审慎的乐观。
延伸到蒙山站好！我出大门坐上高铁，转眼就到莱芜！
这个远景会的～济南～临沂～日照应该会有高铁的～别急哈～这个应该是要自建吧！国铁应该是顾不上了～
动工没有成天济莱高铁高铁
明确了延伸过去接到去上海的线路上。
不知道何时修
济莱高铁已经变成济莱城铁了，象地铁一样，建设方也已经更换成济南地铁公司，属于市内交通，肯定不会延伸了。
我觉得会有高铁与济南到莱芜高铁会合。当然新泰蒙阴和临沂肯定最终都能联系在一起的，这样才符合发展趋势，给社会经济注入动力。也就是说，他即使不延长到这3站，也会另外规划别的铁路与他会合的，大家拭目以待。
肯定的 撤销原有平邑站增加蒙阴站 同时新泰设站 国务院巡视组明确指出了所谓山东省双核的症结后 济南顺利破局摆脱了禁锢 鲁中区域高铁加速了
新泰作为省会圈的康养基地应该设有高铁站！这样也让新泰弥补了没有列车客运站的空白！
济南和莱芜之间的高铁，如果未来不延续到临沂，基本就算是半拉子工程，发挥不出应有的省会对鲁南的辐射力作用了。济莱高铁必须要抢在京沪二线之前通到临沂。
济南东站和莱芜之间通上高铁，就目前的情况而言，就好比从济南西站和长清之间通上一条地铁，差不了太多。
当然，等到济南和莱芜高铁开通之后，确实会吸引了很多莱芜市民到济南东部来发展，但基本上属于一个碗里的肉，本来都是一家人了，有价值，但价值并不大。
项庄舞剑，意在沛公。我们认为，济南和莱芜高铁最大的价值就是为下一步济南通往临沂开通地铁打好基础，铺好前站。
临沂的经济实力还是挺强的，而且临沂人口众多，特别是劳动力很多，用好临沂这张牌，对于省会济南发展，有很大的作用。
目前，京沪二线也准备修着，济南应该抢在京沪二线通到临沂之前，先把济南到莱芜这条线通到临沂。
临沂现在属于鲁南经济带里最强的市，而且因为距离与济南和青岛都比较远，所以临沂经济发展一直比较有个性，这几年临沂一直想对接长三角，一旦对接上，我们很担心，临沂很多优秀劳动力和资源流向长三角。
所以，抓紧把济莱高铁修到临沂去，让临沂的朋友来济南发展更方便，临沂有1000多万人呢，济南只有900多万人，临沂随便来个100万人，对济南就是一个很有力的劳动力资源补充。
大家怎么看，未来临沂是否会对接济南的发展，一起来说说吧。
肯定会延长至临沂，只不过是在规划图上。假如这条线是延至潍坊，估计会同步建设。如果要说为什么？看看潍坊与临沂的高铁建设差距就会找到答案。我知道国家早就出台了重点支持革命老区基础设施建设的政策，不知道为什么到了临沂好像执行起来就放缓了？临沂是山东人口最多、面积最大的市，与高铁建设极不对称。
京莱沪3线高铁。
必须延长至临沂，一定延长至临沂！
高速铁路网规划，济莱高铁南延至临沂连接鲁南高铁，成为我省“四横六纵”高铁路网中的重要一纵，形成“才”字型地方高铁枢纽。项目建成后，通过济南东客站连接济滨、济青高速铁路，远期拟向南延伸与鲁南高铁接轨，不仅有利于促进济莱同城化协调发展，加强济莱协作区与京津冀、长三角等地区的互联互通，而且对进一步优化山东省铁路交通干线网络、促进山东经济社会发展具有重大现实意义和深远的历史意义。
蒙阴县是老革命根据地做出了重大贡献的，通高铁是有情有理的
会的，鲁中山区，也是山东的抗日根据地中心，需要一条截胡京沪二线的高速铁路。
会的
看图说话，济枣高铁，新时代建设高大上款式的高铁，弄了个S型大湾区（大弯曲）路途增加十余公里，建设成本增加十几个亿元，原因是绕开地质灾害的，取直后在地质灾害区建一个，景观悬索桥，让高铁线路更加顺直，节约十几个亿元建成后枣庄段多了一个景观网红打卡地，为了高铁建设节约了社会成本，这个多么欢喜的设计，未来京沪分流打下良好的基础，如果是现在这个神龙摆尾的线路图，怎么能分流京沪车次，一座宏伟的悬索桥，一半的枣庄人路过，赞美声降不绝于耳，果然是旅游高铁，线路建设悬索桥，济枣高铁可能会被改名字，看这个造型，曲曲弯弯，没有一点高大上的高铁造型图，国家政策好像是城际铁路和普通线路不能以高铁的名义审批和建设，
某副市长都说了你们还讨论啥。提交了，等待中
我听说会是京沪二线
是的快修了
临沂目前最需要的是有这条铁路连接连云港和南下。山东保守估计很难。
现在说什么都太早，吆喝了好几年了至今尚未全面开工，第一步还没走.就想着第二三步了，济莱通车以后再讨论吧。
莱芜只是济南市的辖区，这条高铁只有通达临沂以及日照才有意义。
新泰要修建地铁，利用地下废弃的煤矿巷道，四通八达
建议济莱临高铁线路，在泰安新泰、淄博沂源、临沂蒙阴三县（市）交界处，设立一个高铁站，照顾三地市利益，带动三个县（市）发展！
应该会延长，济南也想打造中心城市，没点魄力怎么能行?
早晚的事
会