摆事实讲道理；
首先德国，法国地理狭小，本国运输需要高铁就好；美国地大物博，人口离散在众多城市，需要大量的客机。
空客股权份额，德国和法国各占11%，西班牙占4%，其余份额无控制权。（法国只有战斗机是自己搞的）
全球航空航天出口份额，德国占11.81%，仅次于美国(31.91%)和法国(15.02%)，略高于英国(10.69%)，远高于加拿大(3.23%)、西班牙(1.96%)、日本(1.81%)和中国(1.74%)。
德国MTU参与制造波音和空客的多款发动机，并参与制造台风战斗机的EJ200、F15战斗机/F16战斗机的F110、A400M运输机的TP400-D60、超级大黄蜂战斗机/咆哮者战斗机/鹰狮战斗机的F414、C160运输机的Tyne、超级种马重型直升机的T408 、CH-53G重型直升机的T64、虎式武装直升机的MTR390等发动机。
德国利勃海尔为飞机制造商提供空气管理系统、飞行控制和驱动系统、燃油系统、防冰排雨系统、液压系统、起落架系统、电子电气零部件制造、发动机燃油与控制系统、齿轮与齿轮箱等。
德国造大飞机能力具备的，比如世界上第一台涡轮发动机是德国人首先试飞成功的。二战期间也造了好多，只是因为是战败国，有条约限制。况且，大家都知道美国和俄罗斯为什么是航空强国？二战结束后，美和苏联将德国技术都瓜分了，硬件设备去了俄罗斯，人才被分给了美国。
所以，不是德国不想，现实不允许啊！不然，怎么会出现个东拼西凑的空中客车？
至于法国嘛！不管是客机还是战机航发都是美国技术转移，基础研究还不如俄罗斯。接下来，你懂得... ...
（原创）
德国的制造工业的确非常发达，但是又为什么德国没有像法国一样拥有自己的品牌大飞机呢？主要原因有三：
一是德国系二战战败国，当年德国的强大的确令世界尤其是欧洲无不为之震撼，所以战后，欧美各国都是心有余悸，唯恐德国法西斯纳粹卷土重来，对此，美国和北约组织对其德国一直进行长期监控，并且美国也派兵长期驻扎德国本土就近随时掌握德国的政治经济军事等方面的动态情况，在如此严密监控条件下，德国历届政府都能认真配合履行职责，没有发生违约行为。
二是德国政府主动放弃制造大飞机，并为欧盟空客提供了相关的技术支援。
三是空客并非彻底的法国公司制造，而是由法德英西四国共同出资的公司所造，其中还有荷兰、西班牙、意大利、瑞士、波兰等国。德果仁的角色，不论从股东构成、总装基地、备件基地等方面，都不比法国逊色。欧洲为了能够与美国波音竞争，举全欧洲之力才打造了法国空客。
这个，德国表示很委屈。
为什么这样说呢？
原来，二战以后，世界民航业大发展。英国人先搞出了彗星喷气式客气。然后美国依靠自身强大的国力和飞机设计制造技术，众多公司齐上阵。麦道，波音，洛克希德这些公司都有非常优秀的客机制造出来。
于是，大西洋这边的欧洲人感到了压力。总不能眼睁睁的看着美国把客机市场全部占领，把钱全赚走，对吧？
怎么办？
于是，欧洲几个国家抱团，在1967年9月16日成立了空中客车公司。总部在法国。
但是十几个工厂，分布在好几个国家。
1970到1990年间，法国负责机头，机腹中段，以及总装；
德国负责机腹前段，后段；
英国负责机翼；
西班牙负责尾翼。
其他的配件由全世界1000多家工厂提供。
最后这些部件在法国的图卢兹工厂总装。
所以，从中我们可以看到，大型客机生产的复杂性和艰巨性，人员厚度和海量资金绝非欧洲一个小国可以承担的。所以欧洲人很聪明，抱团发展，抱团取暖。空客公司存续至今，成了和美国波音公司相抗衡的世界客机两大巨头之一。
而德国制造在其中一直发挥着重要作用。德国工业以其严谨，精密闻名世界。德国制造在某种程度上就是高品质机械产品的代名词。比如普通的一款电锤，200块钱。德国博世的电锤，一个就要好几千。不过人家贵，也有人买。开着宝马奔驰，确实感觉到是成功人士啊。
所以德国并非没有自己的品牌大飞机。人家可以拍着胸脯说，空客，我们有份子，是原始股东！
看看那些翱翔天空的空中客车各种大飞机，怎么能说没有德国的功劳呢？
早在19世纪后期，德国就已经发展成为了世界范围内制造工业非常发达的国家，这主要得益于当时德国在基础科学研究方面取得了很高的成就，那时候德国有不少科学家获得了诺贝尔科学奖。二战时期德国的航空工业曾经发展到了一个别国难以企及的高度，二战末期德国成功研发了世界上第一款喷气式战斗机Me262，并且拥有了大批优秀的航空专家和技术人才。可以说如果德国不在二战中最终战败的话，那么它现在可能就是世界顶级航空强国。
二战结束后，美国和苏联把德国的航空技术人才几乎全部“瓜分”了，这使德国丧失了战后发展独立自主航空工业所必需的人才条件。同时德国原有的航空企业要么被战胜国没收了生产设备，要么被迫改行生产其它产品，或者被战胜国拆分，这使得德国基本不具备战后独立发展航空工业的物质条件。同时由于一些二战战胜国害怕德国重新崛起成为自己的经济竞争对手，便有意采取了一些措施限制德国发展现代航空工业，这也在一定程度上阻碍了德国航空工业的发展。1954年西方国家基于遏制苏联的原因允许联邦德国（西德）重新建立武装力量，随后西德被拉入了北约集团，这使得西德军队能够装备北约标准的美制战机。由于美制战机技术成熟，而且西德基本上可以随时获得现货供应，就使得西德没有了独立发展军用航空工业的必要。因为从成本上讲，采购使用美制战机比自己去独立研发战机要经济啊。
在发展民用航空工业方面，战后德国遇到的最大阻碍应该是自己的邻居和老对头法国。此时的法国经过多年发展，已经拥有了非常完善的航空研发制造体系，这是在二战中已经元气大伤的德国无法比拟的。在无法通过竞争战胜法国航空企业的情况下，德国航空企业只能选择与法国航空企业或者其他国家的航空企业进行联合研发，以此来慢慢增强自身的航空工业实力。事实上德国与法国等国联合研发生产了“空中客车”民航机；德法曾经联合研发了性能不错的“虎”式武装直升机，而且德国还与英国、意大利联合研发了EF2000战斗机；最近有报道称德国和法国等国试图研发能够超越美国F-35战机的新型战机，因此现在看来德国的航空工业实力还是很强的。不过既然是联合研发，那么在产品品牌问题上德国可就没有了充分的决定权，这就意味着联合研发出来的飞机不可能是完全意义上的德国品牌。
德国在发展航空工业方面现在遇到的最大现实阻碍应该来自美国，因为美国试图永远成为西方世界的领袖，所以它不希望德国这样拥有较强科技实力的国家发展起强大的航空工业，这样才不会有人和美国抢生意，因此美国肯定千方百计搞“小动作”来阻止德国航空工业发展壮大。同时现在一些新兴的航空大国正在快速发展，对德国航空工业发展造成了强大的竞争压力。目前情况下德国航空企业比较现实的做法，还是与法国、意大利等国航空企业进行联合研发，争取捣鼓出更多欧洲特色的飞机来参与国际竞争，而单枪匹马去干恐怕只能是死路一条。
制造工业，发达与否不是光看飞机，而是要全方位考查观察方方面面的成绩而定，
德国制造业非常发达，但是二战战败国的身份地位让其有许多的限制，但法国的品牌关键部件与核心技术不一定是法国的。按照德国的技术及生产水平，造自己品牌的飞机应该是得心应手的事！德国二战后在许多方面相对应于英国十分低调的！
空客是法德大股东。
法国空客实质是欧洲品牌，零部件来自欧洲各国，法国组装。德国没有必要再搞自己品牌大飞机。
答
德国的制造工业那么发达，德国没有像法国一样拥有自己的品牌大飞机，因为德国的国土面积不大，没有必要发展飞机，尤其是大飞机。
大飞机代表远距离投送的能力，德国在二次大战战败以后，每时每刻都在夹着尾巴做人，它怕一不小心，会让周边的国家害怕。
德国在欧洲一体化上下功夫，与法国合作的发展大飞机，其中欧洲的大飞机空客就是法国，德国的为主导的大飞机。
德国这样的国家，在二战以后，除了改变一下自己的形象，就是以产品输出改为技术输出。技术合作。
德国的制造技术在现在依旧是非常强悍的，它们有精密机床，磨具，金属材料，以及各种各样的实验室，……对于大飞机如何不是担心对周边国家的关系影响不好。应该可以搞出来的。
技术可以储备，并且在社会不断进步和发展奠定了基础，只有打下良好基础的国家，才能有可怕的潜力，德国就是这样的国家。
它的发展的思路就是与周围国家进行融合，而不是让周边的人感到害怕
二战战败国不让造飞机，也包括日本和意大利
空客公司最初就是法国一家，早在欧洲空客前就存在了。只是为了扩大，需要资金和市场，把欧盟其它国家团结在一起，法国邀请其它国家加入。
二战以后，德国的眼睛只盯在国内。
战败的德国被永世拴上了枷锁
德国是二战战败国，就因为这个原因，它就不能造很多东西，况且大飞机可是技能民用又能军用的，当然战胜国不可能让他借民用之机造军用之实
主要原因是德国是二战战败国，美英法为了防止德国东山再起，阉割了德国的军事能力。
空客本来就是德法合资的
空客一般都说欧洲空客，并不是讲是法国空客，原因就是因为欧洲空客的开发权集中了全欧洲的科技力量和欧洲的整个供应商资源，甚至包含他的股权，股东关系只是空客，坐落于欧洲的法国。
八千多万人口的德国真是厉害！政治，军事，经济在世界上做的地位真不是别人可企及！为二次战争付出如此巨大的代价后依然如此强大，真佩服！
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