可以肯定的是，以后纯电和新能源汽车将取代现在的燃油汽车，因为国家对环保污染会越来越重视，汽车排放标准要求也会越来越高，相信以后的一段时间汽车市场会慢慢改变，将会向新能源车型和纯电车型发展，（但这也是一个时间较长的过程）。
要说到未来十年纯电汽车市场，我个人认为，5年内汽车市场还是以燃油车型为主，虽然纯电汽车有一定优势，如：节能 环保 污染小等，但不可否认的是纯电汽车还有很多短板和技术性问题需要解决，比如：电池续航里程太短，后期保养维护问题，充电时间长等，如果这些短板问题不能很好的解决和优化，那么消费者会把选择目光偏向燃油车型。最重要的是纯电汽车电池续航里程太短，用户充电频繁，以及充电时间长，影响出行。
总之随着我国科技的快速发展和创新，像这些技术性难题会很快攻克，也希望我国的汽车行业就像国内5G技术一样，冲出亚洲走向世界，让外国人也想开中国品牌汽车。
谢谢邀请：纯电动车的市场取决于质量，现在的电动汽车行驶速度慢，行程短，而且电瓶不耐用。
光从污染角度去分析电动汽车有很大市场，可实际上是不被人看好，出远门就不适合，路上没有充电桩就很麻烦，附近出行有电动自行车方便，就算城市堵车也不受出行影响，而电动汽车远门去不了近处也一样受堵，那还不如买燃油车，而且电动车不开也充电，时间长不充电电瓶就会漏电，每出一次门都要查看电够了够，这就给人带来麻烦，电动汽车不像燃油车有主油箱和负油箱，主油箱没油了可以开启负油箱，而电动汽一旦没电了就只能请车拖了。所以纯电动汽车发展前途还需有待技术的提升，按现在的技术是很难有大市场。
首先纯电动汽车是国家战略，比如说日本支持氢动力，再到各个国家的充电桩标准之争，可以看出国家对电动车的支持力度，既然存在即合理。因为纯电动汽车牵涉到的面太广，国家既然投入这么大了那么未来只有支持他的发展，比如基础设施的完善、纯电动汽车技术的提升，而电动汽车技术的提升最主要的恐怕是电池技术，电池技术决定了电动汽车的续航能力以及人们对它的接受程度，目前很多的电池技术主要集中在快充、容量等各个方面，随着科学技术的进步相信未来城电动汽车市场会有更大的发展空间。
新能源的崛起，其实就是在节能减排。其实排量方面是分很多种的，那么很多车企都是为了一个任务去制造这种3缸的汽车，你比如说别克的英朗，他之前这辆车销量还是不错的，那么它改完三缸之后，确实对他整个的销量是有一个影响的，还有那个福特的福克斯这辆车它改为三缸之后，对它的销量也是有一点影响，那么为什么大家都知道三缸发动机的汽车不好，还需要去制造呢？
其实就是在完成任务，对于这些车企它是完成了自己的任务之后是可以给他减免一定的税收的，所以说他们很多人都知道三缸不好卖，三缸国人都不太喜欢，那么依然制造这个三缸汽车，就是为了减少一些它的税收，黄金的排量现在可以说没有那么的准确，因为现在新能源汽车也就逐渐升起来了，纯电动出行越来越会影响到我们身边的每一个人0排放。
现在的纯电动汽车让人最不了解的地方就是电池方面，会不会隔一段时间就去换一个，这是让大家最担心的事情，还有就是充电的问题，我去给朋友的汽车充电的时候，每次都能看到很多燃油车停放在充电的停车位上，或者就是有一些已经充满的汽车，他们不开走就直接还在停车位上停着，这一点特斯拉做得就特别好，因为只要你在特斯拉的超重站上停着，超过一分钟就会给你收钱，所以我建议很多国家电网这个单位我也可以觉得你们也可以收这部分的钱，这样的话他们就不会长期的去占着这个充电的位置。
当然也不是所有的纯电动汽车它都是没有排放的，你比如说理想的增程式电车，虽然说它也可以上绿色的牌照，但是它也是有排量的，还有一些插电式混合动力的phev的车型，它既有发动机也有纯电这两种动力混合系统，那么这种汽车它也是有排放的，可以说现在零排放的只有纯电动的汽车。
新能源在之后的十年内，一定会逐步地战略到市场里，我们看到了，不仅国内的自主品牌在生产新能源的汽车，就连大众这种百年车企也是开启了ID系列，而且以来就是双战略车型的上，这是因为什么？明眼人一看就知道，这是因为自己本身产能的原因，如果出现双战略车型，还能省下一部分资金，这是很好的一步棋。以上内容希望可以帮助到你。
未来十年纯电动汽车市场前景广阔。主要是电瓶要跟上，要重点研制电瓶的卖用。如果隔三差五就要换电瓶，那后果就不堪设想了。
另外对电瓶汽车的外形进行改造，使得外行美观大方。
说话不好请指正。谢谢
个人观点
未来十年纯电动汽车市场整体会趋于利好，步入发展快车道，进入纯电动汽车市场加速期，加速技术升级，加速技术落后企业的淘汰，继续处于增量市场，虽然目前面临众多问题。
从你提出的问题入手分析
第一个问题：纯电动汽车目前最大的瓶颈是电池，在电池发展并没有取得突破性进展的时候国家为什么大力推动纯电动汽车的发展？
2012 年国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020 年）》，明确以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，同时在2019年12月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）征求意见稿》中继续明确了坚持电动化的发展方向，这意味着国家政策在未来15年之内都是大力支持纯电动汽车发展的。
我国坚持纯电驱动战略取向的主要原因有以下几点：
- 前置原因。近几十年来大气污染日趋严重，传统燃油车尾气排放带来的环境污染是大气污染的主要来源之一，迫于环境污染的压力，必须推出和推动新能源汽车发展，取代传统燃油车，而中国则选择了新能源汽车中的纯电动汽车作为主力发展方向。
- 战略原因。一方面，国内汽车产业与国外差距将近百年，在传统汽燃油车方面，已经没法赶超了，近几年自主品牌发展迅速，进步巨大，但在高端品牌领域还是一片空白，国内车企在燃油发动机和变速器上落后太多。另一方面，混合动力汽车技术，国内发展不如日本、欧美，可以通过发展纯电动汽车实现“弯道超车”，进而推动燃油车退市。
- 基于国情。我国石油主要依赖进口，2018 年中国石油消费量为 6.25 亿吨，已超过美国成为世界最大的原油进口国，石油对外依存度升至 70.9%。乘用车、商用车石油消耗占比超过40%，而在成品油消费结构中，车用汽油、柴油的燃料消耗量共计2.32 亿吨，占社会汽、柴油消费总量的 81.4%。对外依存度首次超过 70%，处于国家能源安全危机警戒线之上，能源安全隐患加剧。随着汽车保有量的不断增加，汽车亟需转型，以降低对于石油的依赖，避免被外资垄断。
第二个问题：电动汽车相比传统燃料汽车确实有污染排放低的优势，但大部分的污染物只不过转嫁了而已，为什么还要发展电动汽车？
- 国内目前还是火力发电为主，据有关信息显示2018年第一季度火力发电占到75.08%，火电并非清洁能源，从这个角度来看确实只是转嫁了污染。
- 换个角度来看，燃油汽车是移动污染源，其监管和治理的难度远高于发电厂的固定源排放。电动汽车的污染物暴露对居民健康影响远低于传统燃油车尾气排放，燃油汽车污染排放主要在于行驶阶段，处于人群密集区，并接近人体呼吸高度，电动汽车污染排放主要在于发电阶段，为高空远距离排放，远离人群，而汽车排放NOx 和PM10 的暴露效率是电厂排放污染物暴露效率的10 倍以上。
- 随着清洁能源的发展，煤电清洁化正在加速发展，据有关信息显示火电发电量占我国总发电量的比例从2010年的80.95%降至2018年1-4月的75.08%。
第三个问题：大规模的汽车电池如何处理？
- 其实车用动力电池报废，并不是真正意义上的就不能用了。目前业内公认的标准是，动力电池容量衰减到新电池状态的80%以下时，可视作电池寿命的终结。
- 一方面可以梯次回收再利用，比如用作备用电源、电信基站储能等，另一方面可以将电池分解，对电池材料进行回收利用。国家也出台了车用动力电池回收政策，鼓励企业对车用动力电池进行回收。工业和信息化部制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，自2018年8月1日起施行。2020年6月16日，京津冀动力蓄电池回收利用示范项目——巴特瑞科技退役动力电池物理拆解再生利用项目在位于静海区的天津子牙经济技术开发区举行开工仪式。
为什么看好纯电动汽车市场
- 从市场保有量和销量数据看。截至2019 年 6 月，中国新能源汽车保有量达到 344 万辆，占汽车总量的 1.4%，其中纯电动汽车 保有量 281 万辆，占新能源汽车总量的 82%。 2020年1-5月，新能源汽车销量达到28.9万辆，其中纯电动汽车22.2万辆，占比76.8%。新能源汽车取代燃油车是大势所趋，而纯电动汽车销量在新能源汽车销量中占比最高。
- 国家政策的大力支持。国家新能源汽车发展规划（2021-2035年）中将换电纳入到新基建的范畴，将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施实现互联互通。个人猜想，一旦纳入新基建的范畴，就像国内高铁一样，会获得飞速发展。届时充电时间长可以通过换电模式解决，充电难，可以通过增加充电桩数量解决。截止2020年5月，全国累计充电桩数量达到129.9万个，较2018年增加53.9万个。同时，换电企业注册数由2018年的5000多家增加到2020年10000多家。
- 量资本的融入。大量资本的融入会直接推动纯电动汽车产业的发展。比如：5月29日，江淮汽车与大众汽车签署电动车深化合作意向书，大众汽车投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%。江淮大众是由江淮汽车和大众中国投资设立的合资公司，是一家纯电动汽车平台。大众集团承诺授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，目标是在2025年生产20-25万辆，在2029年生产35-40万辆。
- 动力电池技术的发展前景比较乐观。目前各大企业已经开始研发固态电池，与当前主流的液态电解质锂离子电池（主要是磷酸铁锂和三元锂）技术相比，固态电池（使用固体电极和固体电解质的电池）具有能量密度更高（是锂离子电池的3倍左右）、体型更小、更安全、充电时间更短等特性。比如美国物理学家约翰·B·古迪纳夫（John·B·Goodenough）和他的团队研发的玻璃电池。6月15日大众向美国电池企业Quantum Scape新增2亿美元投资，旨在推动固态电池技术的研发。国内浙江合众新能源汽车有限公司与清陶能源发展有限公司达成合作，共同推进固态电池的研发，还有像前段时间比亚迪发布的刀片电池、长城蜂巢发布的无钴电池等等。
未来十年纯电动汽车还是不能完全取代燃油车。主要从以下几点简单说明，希望能帮到你和关注此类问题的朋友:
1.纯电动汽车续航里程是纯电动汽车市场发展的关键，也是制约纯电动汽车发展的瓶颈。虽说现在纯电动汽车续航能力已经达到五百公里以上，但这毕竟是实验值，真正实际行驶上都会受路况、天气等因素的影响而降低续航里程。
2.纯电动汽车电池的成本过高，也是制约纯电动汽车发展的又一瓶颈。如今市场上的一台纯电动汽车的成本，光电池组就占整车40%的成本。买一台纯电动汽车，用上几年后，随着电池寿命的衰退，更换一组电池基本上也够再买一部车了。
3.纯电动汽车的充电，又是一个非常关键的问题。首先是充电时间上，一部纯电动汽车充满电大概需要十小时左右，谁说现在有快充，但也不能解决纯电动汽车长久的充电问题，再者快充对电池有很大的损坏的。其次是充电的地点上，如果跑长途没有充电桩，也只能停在路边了。当然现在好多加油站等地方配有充电桩或换电站来解决这个问题，但这些从地域分布上还是远远不够的。最后，充电的安全性。不管是从媒体上还是从身边的亲身目睹的，都有电池充电爆炸失火等案例。所以充电安全性也是买纯电动汽车所顾虑的问题。
等等……
所以，诸多因素制约着纯电动汽车市场的发展，但从长远看，纯电动汽车毕竟是国家战略，一系列的政策支持比如:不限行、免税等等，还是能给这个市场很多发展的空间的。但这都需要时间，未来十年纯电动汽车市场的发展任重而道远，未来二十年可期！加油吧，新能源人！
科技改变生活！以前只有有轨电车，现在城市公交开始逐渐换成纯电动汽车。随着科技的进步，我相信纯电动汽车市场会越来越大！
我最佩服的就是科学家，我相信电动车会不断的更新换代中成长，在有生之年最期待有个变形金刚系列的汽车开发上市，最好把核燃料压缩研发出汽车电池大小款式，可以更换电池，也许核动力将成为电动车能量来源的最稳定解决方案！
新能源车发展是好事，制造商要降低车价，换电瓶不要太贵，比燃油车要节省成本，如果比燃油车花费还贵谁也不要。总体来说燃油车比电动车好的多。
新能源！电瓶车干嘛说那么好听，十年后旧电池成堆，电池如何处理？电从何而来？落后的发动机技术，研发动力从何来？
特对牛
挺好的 还是绿色出行 最好
根据乘联会公布的新能源汽车销量数据，11月，新能源乘用车批发销量为7.9万台，同比跌幅高达41.7%。而这也是自今年7月以来，新能源乘用车市场连续第5个月下滑。
另外，从目前的市场反馈看，消费者对电动汽车或多或少持有抗拒心态，或者至少存疑。
在知乎上，一直以来都有大量的网友和汽车业内人士探讨电动汽车的相关话题。在提问「部分人拒绝国产电动汽车的原因是什么？」下，有近300人写下了自己的观点，而互动人数更达到了128万。人们普遍认为，电动汽车政策依存度高、存在骗补、续驶里程存疑、充电便利性不足、冬季使用体验较差，种种理由都是对电动汽车最露骨的评价。
但是，环境友好型的汽车最终都将成为未来汽车社会的主流，而智能化程度更高的汽车，将能够得到更多人的青睐。巧合的是，在在12月16日举办的第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）上，包含传统汽车企业和新造车企业在内的众多高管都认同，一旦智能网联赋能新能源汽车，将会大大超过传统汽车。
这一届大会的主题是，“重新定义汽车：伟大的船长”，可以看出，主办机构也预判到了，未来的汽车将与现在人们所认识的汽车有显著的区别。
面对新能源汽车市场连续5个月的低迷期，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在致开场词时表示，市场出现下滑说明「市场的培育过程是艰辛的，市场的形成是自然过程而形成的，而不是通过补贴支撑的市场」。面对发展过程中遇到的问题他还认为，「不是说我们的路线选错了，发展过程中面临着诸多市场化各个相关因素问题的解决，我们还要努力」。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊认为，「眼前的风暴只是阵痛，中国新能源汽车产业发展的前景仍然无比广阔」。但他同样认为，「风暴又客观存在」，所以「要想成功地穿越当前的风暴，就要回归到新能源汽车产品的本」。因为「从今年新能源汽车市场看，低端车型的销量在不断萎缩，但是中高端车型的市场增长迅猛」，所以未来专注于产品品质向上和品牌向上的企业，才能更好地适应市场变化。而面对不确定的市场和政策因素，被新能源+智能网联重新定义的汽车，未来将会通过重新定义出行而适应时代变化。
可以看出的是，徐和谊董事长认同汽车将重蹈智能手机替代功能手机的覆辙这一观点，事实上特斯拉重拾电动汽车全球销量桂冠已经成了最直观的印证。
GNEV大会主席、第一电动网创始人庞义成和徐和谊董事长持有相同观点，他总结了汽车行业的「十个观察」，其中他认为，未来的汽车将「无智能不汽车」，未来汽车的每个零部件都将借助传感技术实现数据化，最终，人类社会将实现从车和家到智慧城市的转变，由此，「用户真正的登上历史舞台」。
那么，汽车企业该如何才能度过眼前的风暴期？广汽新能源副总经理肖勇认为，「要把市场做大，还是要立足于科技的产品和服务」。因为「在这个最困难的时候，汽车新能源化和重新定义汽车两大特征，未来会非常明显地展现出来」。所以，我们要尊重汽车行业的发展规律，「汽车电动化、智能化是大势所趋，已经是不可逆的。另外，要重新定义汽车，在汽车电动化和智能化的道路上优胜劣汰比我们想象的来得更早」。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏则认为「眼前的寒冬并不可怕」，相反，「（新能源汽车的）春天并不远」。他认为，「这是一个最好的机会，我们可以把自己做好。同时我们一定要有耐心跟毅力耐得住今天的寂寞，才能够迎接明天更好的未来，更好的春天」。
相反，市场上出现的寒冬局面也会激励车企苦练内功，从而更好地迎接春天。合众公司总裁张勇表示，合众从始至终都是在冬天里度过，一直熬到现在，但这也有一个好处，合众并没有感觉到特别的差异和不同，一直在努力练内功，做好自己。
针对内功，天际汽车董事、CTO牛胜福认为，「创新要紧紧围绕用户展开，要通过技术创新将科技转换为科技产品，在不影响用户对整车基本性能要求的前提下，创造额外客户价值」。
怎样才能重塑客户的价值？可以确信的是，在「新四化」时代，就要重新认识和发现用户，沿着用户的需求和使用场景出发，从而为用户创造价值。
以欧拉为例，欧拉将与用户的单一接触变成完整的价值链条。长城汽车欧拉品牌营销副总经理余飞表示，「欧拉做用户运营的价值蓝图，是把原先在购车、修车这两个非常单一的单线的用户接触和用户运营的维度，变成完整的价值链条，形成价值闭环，这是欧拉基本的逻辑思路」。
江淮新能源同样认为应当将用户需求作为研发创新方向，江淮新能源营销公司总经理汪光玉表示，「唯有坚持用户第一，聚焦客户价值，持续强化创新，才能把握趋势和赢得未来。我们的初心使命是制造最安全的新能源汽车，实现大众化普及，造福千家万户，科技引领，大众e行」。
而面对未来重新定义的汽车产品和消费者的多样需求，吉利汽车研究院资深总工程师丁华结合德国工业4.0给未来汽车工业提出的思考认为，未来汽车制造智能化的主要努力目标有三个方面，「一是批量为1的规模化定制能力；二，允许客户在生产最后一刻变更需求；三，具有云服务全球化协同生产制造」。
很明显，绝大部分中国汽车品牌已经做好了充足的准备，比方说以吉利为首的汽车企业已经着手对工厂进行了智能化改造以适应未来生产；而长安新能源整车开发部副总经理刘正兴表示，「三年累计研发投入100亿，按销售收入5到10%的比例投入到技术和产品，其中30%投入到技术，技术有70%面向未来三到五年的技术进行预研。
这似乎也证实了何小鹏和博郡汽车董事长、CEO黄希鸣的观点，「寒冬不可怕，春天并不远」、「寒冬并不会太久，只要大家把工作做好」。因为汽车企业已经为迎接重新定义汽车做足了准备。
当站在时代转折点上向前展望，不难发现未来十年电动汽车市场仍然有明朗的前景，因为依托电动汽车，智能网联汽车将更快地重新定义汽车，重新定义出行。
就看电池技术有没有突破了
主要看国家补贴政策。毕竟属于新鲜事物，预计用户会稳步增加，但不会爆发式。更多小新能源车企倒闭，剩余一些知名车企。
目前最符合技术发展趋势的是混合动力，纯电动车就是拔苗助长，人有多大胆，地有多大产，任务，必须要完成的任务
谢谢邀请！我认为对我国和全球来说：发展纯电动汽车都是正确的方向。理由有三条：第一、全球对环保都很重视，对禁用燃油车己基本意见一致。第二、石油资源终会枯竭，能源风险在加大，应尽快转向新能源。第三、纯电动车技术相对简单，较易普及。这也是发展纯电动车的三个目的。但在新能源应用中应大力开发太阳能，因为太阳能取之不尽用之不竭且最易得和最清洁。由于太阳能存在有电能转换率低的问题，正好成为我们努力研究开发的动力。纯电动车也是代步交通工具，也具有行车、停车、充电三要素，我们要联系实际从三要素中找到解决问题的技术方法。相信随着现代科技的快速进步，不用多久就会找到最佳解决方案。
如果充电桩象加油站一样多，纯电动车汽车销量看好。
不能一概而论，只是针对某些领域。
如大型商用车，远距离户外工程机械。
如果单说环保，电池本生污染也不小！
纯电动汽车改用石墨稀电池就会有大市场。
这个是未来趋势，但是到时候需要加强电池的利用率和寿命率！
不知道
十年之后就是纯电的天下了
油车退出历史舞台
这十年要解决电池容量和充电速度两个问题
电池技术几十年来没有突破性进展
当然政策规定了十年后禁油车
资金必然往电池技术倾斜
很快突破也有可能
关键看电池技术和成本是否有质的突破，否则都是空谈。
这是大势～慢慢的车续航里程会越来越长质量会越来越好充电也会越来越快电池耐久性也会越来越长……还有车子的日常维护也比一般的车简单。最后由于量大了多人生产多车商竞争后价格也会慢慢下降～所以以后纯电动车也会越来越多人接受